![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Screen-Shot-2025-04-02-at-10.14.13-AM-636x352.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n
Las cadenas de producci\u00f3n entre los tres pa\u00edses est\u00e1n tan entrelazadas por tantos a\u00f1os que el mercado automotriz de esa regi\u00f3n depende de la integraci\u00f3n comercial entre esas naciones desde hace m\u00e1s de 30 a\u00f1os, cuando se cre\u00f3 una zona de libre comercio en 1992 a trav\u00e9s del tratado TLCAN o NAFTA, que luego se convirti\u00f3 en el actual T-MEC.<\/p>\n<\/div>\n
Durante casi todo ese tiempo las empresas automotrices del Am\u00e9rica del Norte no pagaron aranceles. Pero eso est\u00e1 a punto de cambiar ahora que la Casa Blanca anunci\u00f3 que impondr\u00e1 aranceles de hasta un 25% para todos los autom\u00f3viles no fabricados en Estados Unidos.<\/p>\n<\/div>\n
En la pr\u00e1ctica, eso significa que los importadores estadounidenses de autos -y de sus componentes- tendr\u00e1n que pagar el arancel en la aduana cada vez que ingresen un veh\u00edculo extranjero.<\/p>\n<\/div>\n
Trump ha dicho que la medida generar\u00e1 un “tremendo crecimiento” para la industria automotriz de su pa\u00eds, impulsando el empleo y la inversi\u00f3n dentro de sus fronteras. Pero l\u00edderes sindicalistas advierten todo lo contrario.<\/p>\n<\/div>\n
“Esto es permanente”, indic\u00f3 Trump hace unos d\u00edas. “Pero si fabricas tus autom\u00f3viles en EE.UU. no hay arancel”.<\/p>\n<\/div>\n
Analistas han se\u00f1alado que es probable que la medida cause importantes disrupciones en las cadenas de fabricaci\u00f3n, aumente los precios que pagan los consumidores y tense las relaciones con los aliados de EE.UU.<\/p>\n<\/div>\n
Esta sacudida comercial se sentir\u00e1 dentro y fuera de EE.UU.<\/p>\n<\/div>\n
![\"Pist\u00f3n](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/3c5e\/live\/353aba90-0f35-11f0-94fb-4f143086dd77.jpg.webp\")
Fuente de la imagen,Getty Images.\u00a0El pist\u00f3n, una pieza esencial del motor, cruza varias veces las fronteras en Am\u00e9rica del Norte.<\/p><\/div>\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
\n
La producci\u00f3n es compleja, principalmente por el alto nivel de integraci\u00f3n industrial en el proceso de fabricaci\u00f3n de un veh\u00edculo, y la mejor manera de entender esto, es a trav\u00e9s de un ejemplo, como el que muestra el siguiente mapa.<\/p>\n<\/div>\n
La ilustraci\u00f3n sigue el viaje de una autoparte desde que se compra el material b\u00e1sico para su fabricaci\u00f3n, hasta que la pieza termina ensamblada.<\/p>\n<\/div>\n
En este caso, se trata de un pist\u00f3n de aluminio, una de las piezas mec\u00e1nicas m\u00e1s importantes dentro de un motor.<\/p>\n<\/div>\n
Como muchas otras autopartes, el pist\u00f3n viaja varias veces entre los tres pa\u00edses antes de llegar al consumidor final.<\/p>\n
\n<\/div>\n \n Un auto usa varios pistones y su principal funci\u00f3n es crear la energ\u00eda que impulsa el movimiento del veh\u00edculo. Aqu\u00ed explicamos cada uno de los puntos que aparecen en el mapa:<\/p>\n<\/div>\n En este mapa el viaje del pist\u00f3n comienza con el polvo de aluminio, un metal ligero, de alta conductividad t\u00e9rmica y f\u00e1cil de cortar. El aluminio se transforma en una barra de metal a partir de la cual ser\u00e1 fabricado el pist\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n En Pensilvania el metal es fundido o forjado, seg\u00fan sea el m\u00e9todo de fabricaci\u00f3n del pist\u00f3n. Suelen utilizarse aleaciones de aluminio con otros metales.<\/p>\n<\/div>\n El pist\u00f3n fabricado en Pensilvania cruza la frontera para llegar a Canad\u00e1, donde una pieza esencial del mecanismo llamada biela, se moldea y se pule.<\/p>\n<\/div>\n En M\u00e9xico se hace el ensamblaje del pist\u00f3n y la biela. Estas piezas quedan unidas a trav\u00e9s del cig\u00fce\u00f1al, un eje que transforma el movimiento rectil\u00edneo en circular y viceversa para que llegue a las ruedas del carro.<\/p>\n<\/div>\n En la ciudad de Michigan, en Estados Unidos, finalmente el pist\u00f3n se pone dentro del motor, como muestra la ilustraci\u00f3n.<\/p>\n \n<\/div>\n Fuente de la imagen,Getty Images.\u00a0\u00a0Un pist\u00f3n puede llegar a cruzar seis veces las fronteras en Am\u00e9rica del Norte y es apenas una pieza clave dentro del motor de un auto de combusti\u00f3n.<\/p><\/div>\n \n<\/div>\n<\/figure>\n \n En este ejemplo, el pist\u00f3n solo cruza tres veces las fronteras de Am\u00e9rica del Norte: primero viaja de EE.UU. a Canad\u00e1, luego de Canad\u00e1 a M\u00e9xico, y desde M\u00e9xico vuelve a EE.UU.<\/p>\n<\/div>\n Sin embargo, hay otros ejemplos que implican m\u00e1s cruces fronterizos, dependiendo de la materia prima que se usa para la autoparte, la cantidad de empresas que participan en la cadena industrial, d\u00f3nde se hace el ensamblaje de todo el veh\u00edculo, y en qu\u00e9 pa\u00eds est\u00e1 el destino final del producto.<\/p>\n<\/div>\n Eso explica por qu\u00e9 un pist\u00f3n puede utilizar una ruta distinta a la que muestra la ilustraci\u00f3n y, en algunos casos, cruzar hasta seis veces las fronteras.<\/p>\n<\/div>\n As\u00ed ocurre con los pistones que usan el aluminio enviado desde Michigan a Ontario (cruzando la frontera entre EE.UU. y Canad\u00e1).<\/p>\n<\/div>\n En Ontario el aluminio se funde y se transforma, vuelve a Michigan y desde ah\u00ed viaja a M\u00e9xico para su acabado.<\/p>\n<\/div>\n Desde M\u00e9xico es enviado a Wisconsin, donde se ensambla con bielas y anillos, luego viaja a una planta de motores en Michigan y desde ah\u00ed vuelve a una planta en Ontario.<\/p>\n<\/div>\n Finalmente, el veh\u00edculo terminado se env\u00eda desde Canad\u00e1 a EE.UU. o M\u00e9xico, donde se pondr\u00e1 a la venta.<\/p>\n<\/div>\n Ese complejo ir y venir de una pieza forma parte de un engranaje comercial muy bien aceitado que tiene una larga historia y del cual dependen muchas empresas peque\u00f1as que proveen otros servicios y componentes durante el proceso.<\/p>\n<\/div>\n As\u00ed ocurre con los m\u00f3dulos de transmisi\u00f3n de un auto, que pueden cruzar las fronteras hasta siete veces, o un cintur\u00f3n de seguridad fabricado en M\u00e9xico que puede atravesar hasta nueve veces las fronteras de Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n<\/div>\n As\u00ed, con todas las autopartes que lleva un veh\u00edculo en su interior, los aranceles se han convertido en un dolor de cabeza para todas las compa\u00f1\u00edas localizadas en los tres pa\u00edses que participan en la cadena de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n Los aranceles impuestos al sector automotriz se suman a las tarifas de 25% que el gobierno de Trump impuso al acero y el aluminio en marzo, amplificando el impacto de la pol\u00edtica arancelaria estadounidense en sus socios comerciales.<\/p>\n<\/div>\n Pese a la enorme reacci\u00f3n negativa que ha generado la estrategia de la Casa Blanca en sus vecinos, la medida contempla algunas salvedades para los productos automotrices provenientes de esos dos pa\u00edses, como la cl\u00e1usula referente a descontar el “contenido estadounidense” del veh\u00edculo en la tasa arancelaria.<\/p>\n<\/div>\n Bajo esta excepci\u00f3n, los autos de esas dos naciones solo tendr\u00edan que pagar el arancel del 25% en su contenido no estadounidense.<\/p>\n<\/div>\n Eso se determina en un complicado proceso de certificaci\u00f3n que establece el origen de los componentes que forman parte del producto final.<\/p>\n \n<\/div>\n Fuente de la imagen,Getty Images.\u00a0\u00a0Muchas empresas automotrices estadounidenses fabrican sus autos en M\u00e9xico.<\/p><\/div>\n \n<\/div>\n<\/figure>\n \n Por lo tanto, el efecto de los aranceles ser\u00e1n distinto seg\u00fan cada marca y modelo de auto que cruce la frontera, ya que no todos tienen los mismos porcentajes de contenido extranjero y de contenido estadounidense.<\/p>\n<\/div>\n Algunos analistas han estimado que es posible que los autos importados desde M\u00e9xico terminen pagando una tasa arancelaria de alrededor de un 15% de promedio, pero otros expertos creen que a\u00fan es muy pronto para determinar cu\u00e1l ser\u00e1 realmente el porcentaje final.<\/p>\n<\/div>\n Esas condiciones se aplicar\u00e1n a los autos completos importados a EE.UU. Sin embargo, las autopartes mexicanas forman parte de una historia diferente.<\/p>\n<\/div>\n Las autopartes se salvaron, por ahora, de los aranceles.<\/p>\n<\/div>\n Eso porque la Casa Blanca les dio una tregua a los componentes automotrices mientras define una metodolog\u00eda para certificar su origen.<\/p>\n<\/div>\n Mientras no la tenga, las autopartes seguir\u00edan cruzando las fronteras sin arancel, de acuerdo a la informaci\u00f3n entregada por el gobierno de Trump.<\/p>\n<\/div>\n Sea cual sea el arancel final que pague un importador de autos, los expertos han advertido que los carros subir\u00e1n de precio. Y el propio Donald Trump ha dicho que si el precio sube, “no le puede importar menos”.<\/p>\n<\/div>\n En EE.UU. economistas advierten que el aumento del precio de los veh\u00edculos puede elevar la inflaci\u00f3n, especialmente cuando el arancel a la industria automotriz va de la mano con tarifas impuestas paralelamente a otros productos.<\/p>\n<\/div>\n La suma de las medidas arancelarias en su conjunto dif\u00edcilmente mantendr\u00e1 la inflaci\u00f3n controlada, sostienen.<\/p>\n<\/div>\n El aumento de los precios de los autos, explican los expertos, puede disminuir la demanda de los consumidores y afectar el crecimiento econ\u00f3mico del pa\u00eds, llev\u00e1ndolo eventualmente a una potencial recesi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n En M\u00e9xico y Canad\u00e1 tambi\u00e9n puede verse afectado el crecimiento econ\u00f3mico, aunque en el lado mexicano, la situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s cr\u00edtica dada la magnitud de la industria automotriz y el gran peso de sus exportaciones en la econom\u00eda nacional.<\/p>\n<\/div>\n La presidente de M\u00e9xico, Claudia Sheinbaum, ha expresado su preocupaci\u00f3n por la p\u00e9rdida de empleos que puede generar la medida. Incluso muchas f\u00e1bricas peque\u00f1as podr\u00edan irse a la quiebra si no logran resistir el impacto.<\/p>\n<\/div>\n Tambi\u00e9n en M\u00e9xico genera preocupaci\u00f3n que la pol\u00edtica arancelaria de la Casa Blanca disminuya las inversiones, aumente el desempleo y afecte a toda la econom\u00eda en su conjunto.<\/p>\n<\/div>\n M\u00e9xico es el principal exportador de autom\u00f3viles a EE.UU., seguido de Corea del Sur, Jap\u00f3n, Canad\u00e1 y Alemania.<\/p>\n<\/div>\n En 2024, el pa\u00eds latinoamericano envi\u00f3 casi 3 millones de veh\u00edculos terminados, por un valor cercano a los US$78.500 millones.<\/p>\n<\/div>\n Al sumar autopartes y motores, los env\u00edos totales superan los US$182.000 millones, seg\u00fan cifras del Departamento de Comercio estadounidense.<\/p>\n<\/div>\n Debido a la profunda integraci\u00f3n regional de la industria automotriz en Am\u00e9rica del Norte, analistas aseguran que los precios de los carros subir\u00e1n.<\/p>\n \n<\/div>\n Fuente de la imagen,Getty Images.\u00a0\u00a0Las proyecciones de expertos y de las empresas es que el precio de los autos subir\u00e1.<\/p><\/div>\n \n<\/div>\n<\/figure>\n \n \u00bfCu\u00e1nto subir\u00e1n? Eso a\u00fan est\u00e1 por verse. Distintos estudios estiman que el precio puede aumentar entre US$4.000 y US$10.000 seg\u00fan el modelo.<\/p>\n<\/div>\n Lo que est\u00e1 pasando actualmente es que los consumidores estadounidenses est\u00e1n comprando m\u00e1s autos anticip\u00e1ndose a las subidas de precios proyectadas.<\/p>\n<\/div>\n Los que han recibido las noticias sobre los aranceles con satisfacci\u00f3n son los trabajadores de la industria automotriz en EE.UU. El l\u00edder del sindicato United Auto Workers, Shawn Fain, quien se hab\u00eda opuesto a Trump en las elecciones, acepta las acciones del presidente y dijo que estaba “dando un paso adelante para poner fin al desastre del libre comercio, que ha devastado a las comunidades de la clase trabajadora durante d\u00e9cadas”.<\/p>\n<\/div>\n M\u00e1s all\u00e1 de la industria automotriz, la aplicaci\u00f3n generalizada de aranceles en EE.UU. sobre una serie de productos importados forma parte de la estrategia de Trump que, seg\u00fan dice el presidente, busca proteger a las empresas estadounidenses e impulsar la industria manufacturera.<\/p>\n<\/div>\n En el caso mexicano, el presidente tambi\u00e9n ha utilizado la amenaza arancelaria con el argumento de que el pa\u00eds no ha hecho lo suficiente para frenar la migraci\u00f3n y el tr\u00e1fico de fentanilo a EE.UU. por la frontera entre ambos pa\u00edses.<\/p>\n<\/div>\n Cualquiera que sea la justificaci\u00f3n, las se\u00f1ales apuntan a que la Casa Blanca piensa seguir adelante con su plan, desoyendo las advertencias sobre el potencial da\u00f1o econ\u00f3mico al pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n “Los aranceles buscan que Estados Unidos vuelva a ser rico y grande. Y eso est\u00e1 sucediendo, y suceder\u00e1 bastante r\u00e1pido”, declar\u00f3 Trump en marzo.<\/p>\n<\/div>\n “Habr\u00e1 una peque\u00f1a perturbaci\u00f3n, pero estamos bien con eso”, a\u00f1adi\u00f3. “No ser\u00e1 mucho”.<\/p>\n<\/div>\n Se espera que nuevos impuestos a la importaci\u00f3n de autom\u00f3viles en EE.UU. entren en vigor el mismo d\u00eda en que se apliquen los “aranceles rec\u00edprocos” anunciados por Trump al resto del mundo o, a m\u00e1s tardar, este jueves 3 de abril.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un auto tiene m\u00e1s de 30.000 piezas. Algunos de esos componentes cruzan varias veces las fronteras entre M\u00e9xico, Canad\u00e1 y Estados Unidos antes…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":530344,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-530343","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530343","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=530343"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530343\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":530345,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/530343\/revisions\/530345"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/530344"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=530343"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=530343"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=530343"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Infograf\u00eda](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/6953\/live\/bca7fc60-0aa6-11f0-94d4-6f954f5dcfa3.png.webp\")
<\/div>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n
\n\n\n
\n\n\n
\n\n\n
\n\n![\"Manos](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/9d1d\/live\/46640a10-0f35-11f0-94fb-4f143086dd77.jpg.webp\")
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\u00bfQu\u00e9 efectos pueden tener los aranceles en la industria automotriz?<\/h2>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n![\"Trabajadores](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/420d\/live\/08d6a2c0-0a9e-11f0-97d3-37df2b293ed1.jpg.webp\")
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\nEl precio de los autos<\/h2>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n![\"Varios](\"https:\/\/ichef.bbci.co.uk\/ace\/ws\/640\/cpsprodpb\/61b3\/live\/9112e840-0a8c-11f0-88b7-5556e7b55c5e.jpg.webp\")
\n\n\n\n\n\n\n\n\n