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Si bien los Tres de Detroit han producido menos autom\u00f3viles en Canad\u00e1 durante la \u00faltima d\u00e9cada, los fabricantes japoneses han mantenido una presencia constante en el pa\u00eds, seg\u00fan un nuevo informe.<\/p>\n
Los hallazgos de Trillium Network for Advanced Manufacturing, un grupo de expertos sin fines de lucro de la Universidad de Western que analiza la fabricaci\u00f3n en Ontario, muestran una disminuci\u00f3n en el n\u00famero total de autom\u00f3viles fabricados en Canad\u00e1 en comparaci\u00f3n con hace una d\u00e9cada. En 2016, se ensamblaron 2,3 millones de autom\u00f3viles en el pa\u00eds; para 2025, esa cifra se redujo a 1,2 millones.<\/p>\n
La ca\u00edda se debe principalmente a la menor producci\u00f3n de los fabricantes estadounidenses Ford, Stellantis y General Motors, tambi\u00e9n conocidos como los Tres de Detroit, seg\u00fan el informe.<\/p>\n
Estas tres empresas fabricaron el 56 % de los autom\u00f3viles producidos en Canad\u00e1 en 2016, cifra que se reducir\u00eda al 23 % en 2025, seg\u00fan el informe. En ese mismo per\u00edodo, la proporci\u00f3n de autom\u00f3viles fabricados en Canad\u00e1 por las empresas japonesas Honda y Toyota aument\u00f3 del 44 % al 77 %. (Estas cinco empresas conforman en gran medida la industria automotriz canadiense).<\/p>\n
Y en cuanto al empleo en las plantas de ensamblaje, Trillium Network afirma que los fabricantes de autom\u00f3viles japoneses tambi\u00e9n est\u00e1n superando a los Tres de Detroit: los empleos en los fabricantes estadounidenses representaron el 60 % de todo el empleo de este tipo en Canad\u00e1 en 2015, y cayeron al 38 % en 2024. El informe revel\u00f3 que los empleos en las empresas japonesas representaban poco m\u00e1s del 60 % del empleo en el ensamblaje de autom\u00f3viles en 2024.<\/p>\n
Brendan Sweeney, director general de Trillium Network, afirma que los cambios de la \u00faltima d\u00e9cada muestran c\u00f3mo las empresas estadounidenses y japonesas han establecido diferentes prioridades para operar en Canad\u00e1.<\/p>\n
“Existe una tendencia general a largo plazo a alejarse de Canad\u00e1 de los fabricantes estadounidenses”, afirm\u00f3 Sweeney. Algunas marcas japonesas ensambladas en Canad\u00e1, como el Honda Civic y el Rav 4 de Toyota, tambi\u00e9n gozan de gran popularidad en Norteam\u00e9rica, lo que, seg\u00fan Sweeney, podr\u00eda contribuir en parte a la producci\u00f3n sostenida de Jap\u00f3n.<\/p>\n
En 2025, GM anunci\u00f3 el fin de la producci\u00f3n de sus furgonetas el\u00e9ctricas de reparto BrightDrop en una planta de Ingersoll, Ontario. Tambi\u00e9n redujo un turno en su planta de Oshawa, Ontario, a partir de la semana pasada, lo que se prev\u00e9 que resulte en la p\u00e9rdida de empleos para 1200 trabajadores de la industria automotriz en toda la cadena de suministro.<\/p>\n
Mientras tanto, una planta de Stellantis en Brampton y una planta de Ford en Oakville han estado cerradas desde 2024 para ser reacondicionadas para otros veh\u00edculos. Dicha reacondicionamiento se ha suspendido desde entonces en la planta de Brampton, aunque contin\u00faa seg\u00fan lo previsto en esta \u00faltima. Stellantis tambi\u00e9n redujo inicialmente un turno en su planta de Windsor, Ontario, el a\u00f1o pasado, antes de anunciar que reintroducir\u00eda un tercer turno en la planta en previsi\u00f3n del aumento de la demanda de los veh\u00edculos que all\u00ed se fabrican.<\/p>\n
La industria lucha ante los aranceles<\/strong><\/em> Sin embargo, Sweeney afirma que los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses ya estaban reduciendo su producci\u00f3n en el pa\u00eds, lo que convierte la guerra comercial en el \u00faltimo obst\u00e1culo para la industria.<\/p>\n “Es la temporada y el episodio; es el libro y el cap\u00edtulo”, dijo Sweeney. “Esto se ha estado gestando durante 25 a\u00f1os”.<\/p>\n Sin embargo, Brian Kingston, presidente y director ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Canadiense de Fabricantes de Veh\u00edculos, afirma que el informe no muestra el panorama completo. Afirma que se centra demasiado en la producci\u00f3n de veh\u00edculos y en las contribuciones de los Tres de Detroit a la investigaci\u00f3n y el desarrollo, as\u00ed como en la producci\u00f3n de autopartes.<\/p>\n “La huella [de los Tres de Detroit] es mucho mayor que la que se presenta en este informe”, afirm\u00f3 Kingston. Afirma que la contrataci\u00f3n en las plantas de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas y en la planta de ensamblaje de Stellantis en Windsor, adem\u00e1s del compromiso de Ford de reequipar sus instalaciones de Oakville, son se\u00f1ales de la dedicaci\u00f3n de los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses a Canad\u00e1.<\/p>\n \u201cLa industria automotriz es como una monta\u00f1a rusa con constantes altibajos, pero hemos visto un progreso continuo y la inversi\u00f3n de los [Tres de Detroit] en Canad\u00e1\u201d.<\/p>\n Aun as\u00ed, dado que se espera que el gobierno federal publique su estrategia automotriz este mes, Sweeney, de Trillium Network, dijo que espera que incluya recompensas a las empresas automotrices que han demostrado su compromiso con el trabajo en Canad\u00e1.<\/p>\n \u201cDemostr\u00e9mosles algo de compromiso\u201d, dijo Sweeney.<\/p>\n Flavio Volpe, presidente de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autopartes, coincide en que ser\u00eda una buena idea. Afirma que se deber\u00edan extender los incentivos a todas las empresas dispuestas a invertir y producir autom\u00f3viles en Canad\u00e1.<\/p>\n \u201cEl presidente de Estados Unidos est\u00e1 usando un garrote. As\u00ed que busquemos al menos una zanahoria y a\u00f1\u00e1dala a la ecuaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un informe sugiere que Ottawa recompense a las empresas que han demostrado su compromiso con la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Canad\u00e1. Si bien…<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":540936,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,11365,11191],"tags":[],"class_list":["post-540935","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-canada","category-economia","category-top-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=540935"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540935\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":540937,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/540935\/revisions\/540937"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/540936"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=540935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=540935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=540935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nLos aranceles de Donald Trump han golpeado duramente a la industria automotriz: los veh\u00edculos fabricados en Canad\u00e1 est\u00e1n sujetos a un arancel del 25%, con algunas exenciones para sus componentes estadounidenses.<\/p>\n