{"id":542525,"date":"2026-03-27T09:52:23","date_gmt":"2026-03-27T13:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/diarioelpopular.com\/?p=542525"},"modified":"2026-03-27T09:52:23","modified_gmt":"2026-03-27T13:52:23","slug":"la-prohibitiva-factura-de-intentar-sortear-el-telon-de-acero-del-golfo-persico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2026\/03\/27\/la-prohibitiva-factura-de-intentar-sortear-el-telon-de-acero-del-golfo-persico\/","title":{"rendered":"La prohibitiva factura de intentar sortear el tel\u00f3n de acero del Golfo P\u00e9rsico"},"content":{"rendered":"<div id=\"attachment_542526\" style=\"width: 1210px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-542526\" class=\"wp-image-542526 size-custom-big-size\" src=\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-1200x764.png\" alt=\"\" width=\"1200\" height=\"764\" srcset=\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-1200x764.png 1200w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-300x191.png 300w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-768x489.png 768w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-85x55.png 85w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-1536x978.png 1536w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-636x405.png 636w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM-115x73.png 115w, https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Screen-Shot-2026-03-27-at-9.51.22-AM.png 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 1200px) 100vw, 1200px\" \/><p id=\"caption-attachment-542526\" class=\"wp-caption-text\">Buque en el golfo P\u00e9rsico, cerca del estrecho de Ormuz. Imagen de archivo Stringer (REUTERS)<\/p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li><em><strong>Las aseguradoras retoman la venta de p\u00f3lizas de guerra millonarias mientras Teher\u00e1n permite un m\u00ednimo tr\u00e1nsito bajo estrictas condiciones, peaje incluido<\/strong><\/em><\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p class=\"\">El\u00a0<a title=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2026-03-03\/que-implica-el-bloqueo-del-estrecho-de-ormuz-y-como-afecta-a-europa-en-mapas-y-datos.html\" href=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2026-03-03\/que-implica-el-bloqueo-del-estrecho-de-ormuz-y-como-afecta-a-europa-en-mapas-y-datos.html\" target=\"_self\" rel=\"\" data-link-track-dtm=\"\" data-mrf-link=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2026-03-03\/que-implica-el-bloqueo-del-estrecho-de-ormuz-y-como-afecta-a-europa-en-mapas-y-datos.html\">estrecho de Ormuz contin\u00faa siendo la gran baza con la que juega Ir\u00e1n\u00a0<\/a>en su resistencia frente a los ataques de Estados Unidos e Israel.<\/p>\n<p class=\"\">El precio de la energ\u00eda se ha disparado en todo el planeta, despu\u00e9s de que los misiles y drones lanzados por Teher\u00e1n\u00a0<a title=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2026-03-19\/la-infraestructura-energetica-se-convierte-en-primera-linea-del-frente-de-la-guerra-en-oriente-proximo.html\" href=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2026-03-19\/la-infraestructura-energetica-se-convierte-en-primera-linea-del-frente-de-la-guerra-en-oriente-proximo.html\" target=\"_self\" rel=\"\" data-link-track-dtm=\"\" data-mrf-link=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2026-03-19\/la-infraestructura-energetica-se-convierte-en-primera-linea-del-frente-de-la-guerra-en-oriente-proximo.html\">a instalaciones energ\u00e9ticas y buques hayan paralizado el transporte de petr\u00f3leo y gas\u00a0<\/a>por el golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n<p class=\"\">La guardia revolucionaria iran\u00ed ejerce un control f\u00e9rreo por Ormuz, pero el cerrojazo inicial est\u00e1 dando paso a una m\u00ednima apertura y los ataques de d\u00edas atr\u00e1s han cesado. Son condiciones suficientes para que las compa\u00f1\u00edas aseguradoras se est\u00e9n decidiendo a cubrir de nuevo los riesgos de guerra de los barcos en la zona, mientras Ir\u00e1n reconoce que va a permitir el paso de buques no hostiles. Tendr\u00e1n que hacerlo bajo estrictas condiciones, peaje incluido.<\/p>\n<p class=\"\">Atravesar Ormuz con una preciada carga de petr\u00f3leo empieza a no ser misi\u00f3n imposible para algunos buques, aunque sea a precio de oro. Tras d\u00edas sin ataques, se abre un resquicio para el transporte mar\u00edtimo, confirmado esta semana despu\u00e9s de que Teher\u00e1n anunciara, a trav\u00e9s de una carta enviada a la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional, su disposici\u00f3n a dejar\u00a0<a title=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2026-03-25\/el-estrecho-de-ormuz-cumple-una-semana-sin-ataques-de-iran-pero-los-barcos-cruzan-a-cuentagotas.html\" href=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2026-03-25\/el-estrecho-de-ormuz-cumple-una-semana-sin-ataques-de-iran-pero-los-barcos-cruzan-a-cuentagotas.html\" target=\"_self\" rel=\"\" data-link-track-dtm=\"\" data-mrf-link=\"https:\/\/elpais.com\/internacional\/2026-03-25\/el-estrecho-de-ormuz-cumple-una-semana-sin-ataques-de-iran-pero-los-barcos-cruzan-a-cuentagotas.html\">pasar buques por el Estrecho siempre que no pertenezcan a pa\u00edses hostiles con Ir\u00e1n\u00a0<\/a>y cumplan sus condiciones de paso.<\/p>\n<p class=\"\">Desde el inicio de la guerra el tr\u00e1fico mar\u00edtimo por Ormuz ha quedado pr\u00e1cticamente anulado, si bien en los \u00faltimos d\u00edas un pu\u00f1ado de barcos est\u00e1 logrando cruzar el paso. India ha conseguido recibir cuatro cargas de gas licuado claves para su econom\u00eda, y Teher\u00e1n tambi\u00e9n estar\u00eda ayudando al tr\u00e1nsito de buques chinos.<\/p>\n<p class=\"\">La lista de pa\u00edses con luz verde puede crecer: el embajador iran\u00ed en Corea del Sur anunci\u00f3 este jueves que se permitir\u00e1 el paso a los buques de este pa\u00eds si se coordinan con Teher\u00e1n, y el primer ministro de Malasia declar\u00f3 que los buques malayos tienen permiso para cruzar Ormuz. Ahora bien, el tr\u00e1nsito tampoco es gratis: seg\u00fan la agencia Bloomberg, exige una suerte de peaje de dos millones de d\u00f3lares a algunos buques, cobro que Teher\u00e1n aspira a mantener despu\u00e9s de la guerra dentro de un nuevo marco para la zona.<\/p>\n<p class=\"\">Ir\u00e1n tampoco ha dejado de exportar su petr\u00f3leo y entre el 1 y el 23 de marzo habr\u00eda vendido unos 1,6 millones de barriles diarios, cerca del nivel previo a la guerra, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda de inteligencia mar\u00edtima TankerTrackers.com. \u201cIndia y China han importado petr\u00f3leo y productos derivados del petr\u00f3leo desde el golfo P\u00e9rsico en los \u00faltimos d\u00edas y su capacidad para restablecer, al menos parcialmente, los flujos energ\u00e9ticos desde el Golfo atraer\u00e1 a otros a seguir su ejemplo\u201d, apunta Norbert R\u00fccker, director de Investigaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Next Generation de Julius Baer.<\/p>\n<p class=\"\">El sector asegurador ha tomado nota de estas grietas, despu\u00e9s de haber dejado en suspenso las p\u00f3lizas de guerra para los barcos que operan en la zona, una cobertura esencial contra los da\u00f1os ocasionados por un conflicto b\u00e9lico y que se suma a las p\u00f3lizas habituales de protecci\u00f3n del casco del buque y de la mercanc\u00eda. Los propietarios de los barcos atrapados en la zona deb\u00edan contratar una nueva p\u00f3liza de guerra cuyos t\u00e9rminos, en un escenario de conflicto abierto y ataques directos a los buques, <a title=\"https:\/\/cincodias.elpais.com\/mercados-financieros\/2026-03-06\/el-desorbitado-coste-de-los-seguros-maritimos-hace-inviable-el-desbloqueo-del-estrecho-de-ormuz.html\" href=\"https:\/\/cincodias.elpais.com\/mercados-financieros\/2026-03-06\/el-desorbitado-coste-de-los-seguros-maritimos-hace-inviable-el-desbloqueo-del-estrecho-de-ormuz.html\" target=\"_self\" rel=\"\" data-link-track-dtm=\"\" data-mrf-link=\"https:\/\/cincodias.elpais.com\/mercados-financieros\/2026-03-06\/el-desorbitado-coste-de-los-seguros-maritimos-hace-inviable-el-desbloqueo-del-estrecho-de-ormuz.html\">resultaban inasumibles<\/a>. Ahora esas p\u00f3lizas siguen a precio de oro, pero los ataques remiten en el Estrecho y la presi\u00f3n por transportar crudo apremia. \u201cLas aseguradoras est\u00e1n siendo cada vez menos reticentes a asegurar mercanc\u00edas, barcos y\/o tripulaciones en el entorno de Ormuz y aunque las coberturas de guerra todav\u00eda no se est\u00e1n contratando con facilidad, s\u00ed que apreciamos un cambio de tendencia claro\u201d, reconoce Roberto Revenga, director de seguros y gesti\u00f3n de riesgos de la firma espa\u00f1ola de log\u00edstica Suardiaz Group.<\/p>\n<p class=\"\">\u201cSe est\u00e1n suscribiendo nuevas p\u00f3lizas de guerra, a un coste disparado. Si antes de la guerra, rondaban el 0,25% del valor de un buque, ahora pueden alcanzar el 5%\u201d, explica Jaime Albors, socio del bufete especializado en transporte mar\u00edtimo Albors Galiano Portales. As\u00ed, para un petrolero de gran tama\u00f1o \u2014un VLCC (Very Large Crude Carrier) con capacidad de dos millones de barriles\u2014 cuyo valor ronda los 100 millones de euros, la p\u00f3liza de guerra tendr\u00eda un coste de 5 millones, un precio desorbitado para los par\u00e1metros del sector mar\u00edtimo. En ese petrolero tambi\u00e9n habr\u00eda que asegurar una carga valorada en 200 millones de d\u00f3lares al precio actual del\u00a0<i>brent<\/i>. \u201cSe est\u00e1 rozando el umbral de lo que es un riesgo asegurable y lo que no\u201d, advierte Juan Luis Pulido, catedr\u00e1tico de Derecho mercantil de la Universidad de C\u00e1diz. Un riesgo que var\u00eda casi a diario pero que aseguradoras y navieras comienzan a afrontar.<\/p>\n<p class=\"\">Fuentes del sector se\u00f1alan que \u201clas aseguradoras ya intuyen que ciertos buques no van a ser atacados, y empieza a haber algo m\u00e1s de visibilidad sobre los riesgos\u201d. Y a\u00f1aden que las grandes navieras y petroleras, que alquilan buques para el transporte de crudo para su refino, est\u00e1n asumiendo el sobrecoste de las p\u00f3lizas de guerra, lo que repercute en el margen de beneficios del viaje. En su \u00faltimo informe de este jueves, el Joint Maritime Information Center (JMIC) \u2014organismo en el que participan las autoridades mar\u00edtimas militares brit\u00e1nicas y de la UE\u2014 reconoce que \u201caunque sigue existiendo la posibilidad de contratar seguros comerciales contra riesgos de guerra, las primas han aumentado considerablemente y las condiciones de suscripci\u00f3n se han endurecido\u201d.<\/p>\n<h2 class=\"\">Fletes mar\u00edtimos tambi\u00e9n disparados<\/h2>\n<p class=\"\">Coberturas de riesgos mucho m\u00e1s caras y peaje para quien aspire a cruzar Ormuz se suman a unos fletes tambi\u00e9n disparados. Todo ello contribuye a encarecer la cadena del transporte mar\u00edtimo, avivando as\u00ed la espiral inflacionista que se ha iniciado con el alza del precio del petr\u00f3leo y el gas. \u201cLos fletes se est\u00e1n incrementando en todas las rutas de navegaci\u00f3n y<b>\u00a0<\/b>los incrementos son especialmente significativos en las rutas del Pac\u00edfico y del \u00cdndico. El aumento de las primas de seguro es un factor m\u00e1s que ha influido en el aumento del coste de los fletes, pero no el \u00fanico&#8221;, apunta Revenga. El bloqueo de Ormuz, que mantiene retenidos a unos 200 buques, ha reducido la flota disponible para el transporte, al tiempo que la inquietud por la escasez de suministro aumenta. No en vano, del golfo P\u00e9rsico llega el 20% del petr\u00f3leo que se consume en el mundo, el 25% del gas natural licuado,\u00a0<a title=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2026-03-18\/plasticos-aluminio-o-chips-que-pierde-la-economia-mundial-con-el-cierre-de-ormuz-mas-alla-de-petroleo-y-gas.html\" href=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2026-03-18\/plasticos-aluminio-o-chips-que-pierde-la-economia-mundial-con-el-cierre-de-ormuz-mas-alla-de-petroleo-y-gas.html\" target=\"_self\" rel=\"\" data-link-track-dtm=\"\" data-mrf-link=\"https:\/\/elpais.com\/economia\/2026-03-18\/plasticos-aluminio-o-chips-que-pierde-la-economia-mundial-con-el-cierre-de-ormuz-mas-alla-de-petroleo-y-gas.html\">el 13% de todos los productos qu\u00edmicos, incluidos los fertilizantes, y el 2% del grano seco<\/a>.<\/p>\n<p class=\"\">El encarecimiento de los fletes no se limita a las rutas que van a Asia, en las que se apreci\u00f3 en primer lugar el alza de precios al inicio de la guerra. Seg\u00fan explica Jorge Molinero, analista de Sparta, \u201clos fletes de cualquier tipo, incluidos los que operan exclusivamente en el Atl\u00e1ntico, tambi\u00e9n se han disparado. La raz\u00f3n es estructural, el aumento de la demanda de buques genera una mayor competencia sobre cada cargamento disponible, elevando los precios con independencia del destino final\u201c. Por ejemplo, el coste de fletar un buque Suezmax \u2014un modelo granelero o petrolero dise\u00f1ado con las dimensiones m\u00e1ximas para transitar por el Canal de Suez completamente cargado\u2014 con carga en Houston y entrega en Singapur ha pasado de 8,7 millones de euros antes del estallido del conflicto a m\u00e1s de 18 millones en la actualidad, m\u00e1s del doble en apenas un mes. \u201cEstamos hablando de un coste superior a los 400.000 d\u00f3lares al d\u00eda para estos fletes\u201d, explica Molinero.<\/p>\n<p class=\"\">\u201cLos embarques de combustible para motores desde el Atl\u00e1ntico han alcanzado m\u00e1ximos hist\u00f3ricos. Esto ha desencadenado evidentemente una migraci\u00f3n masiva de buques desde el Pac\u00edfico hacia la cuenca atl\u00e1ntica, que se ha triplicado con respecto a los niveles de enero de 2026\u2033, a\u00f1aden en Vortexa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Las aseguradoras retoman la venta de p\u00f3lizas de guerra millonarias mientras Teher\u00e1n permite un m\u00ednimo tr\u00e1nsito bajo estrictas condiciones, peaje incluido &nbsp; El\u00a0estrecho de&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":99,"featured_media":542526,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[24],"tags":[],"class_list":["post-542525","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mundo"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/542525","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/99"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=542525"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/542525\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":542527,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/542525\/revisions\/542527"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/542526"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=542525"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=542525"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=542525"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}