![\"\"](\"https:\/\/diarioelpopular.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Screen-Shot-2026-10-03-at-9.10.57-AM-1200x680.png\")
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Los gobiernos federal y provinciales apostaron miles de millones al r\u00e1pido crecimiento de la industria de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). Sin embargo, importantes proyectos de VE y bater\u00edas en Ontario, Quebec y British Columbia han sufrido retrasos, cancelaciones, suspensiones o modificaciones sustanciales \u2014y en un caso, la quiebra\u2014 a medida que los fabricantes de autom\u00f3viles y sus proveedores se adaptan a una demanda inferior a la prevista.<\/p>\n
El caso m\u00e1s reciente es la enorme planta de bater\u00edas PowerCo de Volkswagen en St. Thomas (Ontario), donde el inicio de la producci\u00f3n se ha pospuesto dos a\u00f1os, hasta 2029, debido a la “evoluci\u00f3n de la demanda del mercado”. Es decir, muy pocas ventas.<\/p>\n
Estos contratiempos plantean dudas sobre si Canad\u00e1 apost\u00f3 demasiado fuerte por la rapidez con la que crecer\u00eda el mercado de los VE. Los cr\u00edticos sostienen que es posible que la demanda nunca alcance los niveles necesarios para sostener la escala de producci\u00f3n de bater\u00edas que los gobiernos pretend\u00edan atraer, mientras que otros argumentan que se trata de retrasos temporales en una transici\u00f3n hacia la electrificaci\u00f3n que durar\u00e1 d\u00e9cadas.<\/p>\n
Un mill\u00f3n de bater\u00edas, pero \u00bfpara qu\u00e9?<\/strong><\/em> Cuando se anunci\u00f3 el proyecto en 2023, PowerCo declar\u00f3 que la planta llegar\u00eda a fabricar suficientes celdas de bater\u00eda para aproximadamente un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos al a\u00f1o.<\/p>\n Mordue se\u00f1ala que aquello parec\u00eda ineficiente, dado que las principales plantas de ensamblaje de Volkswagen se encuentran en el sur de Estados Unidos y en M\u00e9xico; esto implicar\u00eda que las bater\u00edas fabricadas en St. Thomas tendr\u00edan que recorrer largas distancias para llegar a los veh\u00edculos que deb\u00edan alimentar.<\/p>\n Tampoco Europa parece un destino obvio, a\u00f1ade, ya que Volkswagen (VW) ya cuenta all\u00ed con capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n Incluso sumadas, las plantas de VW en Norteam\u00e9rica no producen suficientes veh\u00edculos como para constituir un mercado claro para un mill\u00f3n de bater\u00edas anuales.<\/p>\n “Tienen un mill\u00f3n de bater\u00edas”, coment\u00f3. “\u00bfQu\u00e9 van a hacer con ellas?” VW y su filial PowerCo no respondieron a una solicitud de comentarios.<\/p>\n VW ha afirmado que la planta sigue siendo una pieza clave de su estrategia de bater\u00edas en Norteam\u00e9rica y que contin\u00faa con la construcci\u00f3n, a pesar de haber pospuesto el inicio de la producci\u00f3n. VW tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el retraso le permitir\u00e1 incorporar tecnolog\u00eda de bater\u00edas m\u00e1s reciente y ampliar la producci\u00f3n a medida que evolucione la demanda.<\/p>\n Esto tambi\u00e9n podr\u00eda suponer una ventaja para los contribuyentes \u2014seg\u00fan Mordue\u2014 en forma de una factura de subsidios m\u00e1s baja.<\/p>\n Gran parte del apoyo prometido a Volkswagen sigue condicionado a la cantidad de bater\u00edas que produzca la planta. Dado que la producci\u00f3n est\u00e1 ahora prevista para 2029 y que dichos incentivos comenzar\u00e1n a reducirse en 2030 para finalizar en 2032, Mordue afirma que es probable que los gobiernos paguen “mucho menos” que el m\u00e1ximo original inicialmente previsto.<\/p>\n El Ministerio de Innovaci\u00f3n, Ciencia y Desarrollo Econ\u00f3mico de Canad\u00e1 declar\u00f3 que el gobierno federal ha aportado hasta la fecha 700 millones de d\u00f3lares para la construcci\u00f3n de la planta de bater\u00edas de St. Thomas, se\u00f1alando que Ontario es responsable de un tercio de los 13.200 millones de d\u00f3lares en subsidios a la producci\u00f3n acordados por los gobiernos.<\/p>\n “El gobierno mantiene su colaboraci\u00f3n con PowerCo en relaci\u00f3n con sus cronogramas actualizados”, indic\u00f3 el comunicado.<\/p>\n El Ministerio de Desarrollo Econ\u00f3mico, Creaci\u00f3n de Empleo y Comercio de Ontario no respondi\u00f3 a la solicitud de comentarios.<\/p>\n Una apuesta a largo plazo<\/strong><\/em> “Estas inversiones est\u00e1n concebidas para durar entre 50 y 70 a\u00f1os o m\u00e1s”, declar\u00f3 a CBC News Joanna Kyriazis, directora de pol\u00edticas y estrategia de Clean Energy Canada.<\/p>\n Seg\u00fan ella, la actual desaceleraci\u00f3n debe interpretarse como los desaf\u00edos propios del crecimiento en una industria que a\u00fan est\u00e1 en transici\u00f3n, y no como una prueba de que Canad\u00e1 haya creado un exceso de capacidad de producci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n Existen indicios de que el mercado canadiense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda estar ya recuper\u00e1ndose tras la desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n Las nuevas matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda aumentaron un 37,4 % en el segundo trimestre de 2026 en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del a\u00f1o anterior, seg\u00fan datos de Statistics Canada. Si se incluyen los h\u00edbridos, los canadienses matricularon 58.811 nuevos veh\u00edculos de cero emisiones durante el trimestre, lo que supone un incremento del 26,7 %.<\/p>\n Kyriazis sostiene que estas inversiones buscan mantener la relevancia de Canad\u00e1 mientras la industria automotriz mundial experimenta una transformaci\u00f3n hist\u00f3rica para alejarse de los veh\u00edculos propulsados \u200b\u200bpor gasolina. “No se trata de mantener un lugar en la industria automotriz norteamericana. La cuesti\u00f3n es: \u00bftendr\u00e1 Canad\u00e1 una industria automotriz que logre sobrevivir en el siglo XXI?”, afirm\u00f3.<\/p>\n “El sector automotriz mundial avanza en una direcci\u00f3n clara y, si Canad\u00e1 quiere contar con un sector competitivo en el futuro, debemos ser capaces de fabricar y vender \u2014a precios competitivos\u2014 veh\u00edculos el\u00e9ctricos y los componentes que los integran”.<\/p>\n Kyriazis se\u00f1ala que el mercado potencial de estas bater\u00edas tambi\u00e9n trasciende el \u00e1mbito de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. A medida que se expanden las redes el\u00e9ctricas, ser\u00e1 cada vez mayor la necesidad de bater\u00edas para almacenar energ\u00eda y ayudar a equilibrar la oferta y la demanda.<\/p>\n Respecto al emplazamiento de St. Thomas y a la planta de NextStar en Windsor, se\u00f1al\u00f3 que “se estaba considerando una estrategia a corto plazo consistente en fabricar bater\u00edas destinadas al almacenamiento a escala de red, mientras la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Norteam\u00e9rica comenzaba a estabilizarse”.<\/p>\n Kyriazis sostiene que el actual retroceso de Estados Unidos respecto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos podr\u00eda resultar temporal y que Canad\u00e1 no deber\u00eda fundamentar una estrategia industrial de largo alcance en pol\u00edticas susceptibles de cambiar nuevamente bajo una futura administraci\u00f3n.<\/p>\n Existen indicios de que la apuesta por las bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos pudo haber sido prematura, m\u00e1s que fundamentalmente err\u00f3nea. Tampoco ha desaparecido la justificaci\u00f3n general para desarrollar una capacidad nacional de fabricaci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, China produjo m\u00e1s del 80 % de las celdas de bater\u00eda a nivel mundial \u2014seg\u00fan la Agencia Internacional de la Energ\u00eda\u2014, lo que obliga a los gobiernos de Norteam\u00e9rica y Europa a crear cadenas de suministro locales en un sector que sigue fuertemente concentrado en Asia.<\/p>\n \u00bfSe pondr\u00e1n los compradores al d\u00eda?<\/strong><\/em> “Lo que el gobierno ha intentado hacer es forzar la creaci\u00f3n de ese mercado”, afirm\u00f3. “Las cifras simplemente no cuadran”.<\/p>\n McKitrick se\u00f1ala las miles de millones de unidades monetarias que los gobiernos ofrecieron a los fabricantes para producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas \u2014al tiempo que incentivaban a los consumidores a adquirirlos\u2014 como prueba de que el sector no era capaz de sostenerse por s\u00ed mismo a la escala prevista por las autoridades.<\/p>\n En un art\u00edculo de 2024 publicado en la *Canadian Journal of Economics*, McKitrick advirti\u00f3 que, si los requisitos de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Canad\u00e1 aumentan a un ritmo superior a la disposici\u00f3n de los compradores para adquirirlos, ello podr\u00eda perjudicar a los fabricantes de autom\u00f3viles y a la econom\u00eda en general.<\/p>\n Ottawa descart\u00f3 los requisitos de venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2026 y est\u00e1 tramitando la derogaci\u00f3n del mandato federal m\u00e1s amplio. En febrero anunci\u00f3 nuevas normas de emisiones, y el periodo de consultas sobre la normativa propuesta se extiende hasta el 29 de octubre.<\/p>\n Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos siguen representando una minor\u00eda de las ventas de veh\u00edculos nuevos en Canad\u00e1, a pesar de los a\u00f1os de incentivos gubernamentales destinados a fomentar su compra entre los consumidores. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron el 11,7 % de las ventas de veh\u00edculos ligeros nuevos en Canad\u00e1 durante los tres primeros meses de 2026, seg\u00fan Transport Canada, lo que supone un descenso respecto al m\u00e1ximo del 15,4 % registrado en 2024.<\/p>\n \u00abEn este momento, se trata de un mercado de nicho\u00bb, se\u00f1al\u00f3 McKitrick. \u00abAlgunos hogares valoran el producto y est\u00e1n dispuestos a pagar por \u00e9l\u00bb. El tro problema que se avecina es el bajo precio de los modelos chinos y su calidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La planta de bater\u00edas de Volkswagen en Ontario es el \u00faltimo gran proyecto en sufrir retrasos. 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\nGrieg Mordue, exejecutivo de Toyota y profesor jubilado de la Universidad McMaster especializado en la industria automotriz, afirma que la planta de St. Thomas ilustra dos problemas de la estrategia de inversi\u00f3n de Canad\u00e1 en VE: la escala y la ubicaci\u00f3n.<\/p>\n
\nNo obstante, otros argumentan que centrarse en la demanda actual de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) pasa por alto el horizonte temporal en el que se realizaron inversiones como la de St. Thomas.<\/p>\n
\nRoss McKitrick, profesor de econom\u00eda de la Universidad de Guelph, no est\u00e1 tan convencido de que el tiempo resuelva el problema. Afirma que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuentan con un mercado consolidado, pero argumenta que los gobiernos dise\u00f1aron sus pol\u00edticas bas\u00e1ndose en expectativas de demanda muy superiores a las que se han materializado hasta la fecha.<\/p>\n