{"id":55714,"date":"2012-01-06T21:34:02","date_gmt":"2012-01-07T02:34:02","guid":{"rendered":"http:\/\/diarioelpopular.com\/?p=55714"},"modified":"2012-01-06T21:34:02","modified_gmt":"2012-01-07T02:34:02","slug":"el-tren-electrico-llega-a-lima-tras-un-costoso-viaje-de-25-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/diarioelpopular.com\/index.php\/2012\/01\/06\/el-tren-electrico-llega-a-lima-tras-un-costoso-viaje-de-25-anos\/","title":{"rendered":"El tren el\u00e9ctrico llega a Lima tras un costoso viaje de 25 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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El llamado "Tren el\u00e9ctrico" por los lime\u00f1os fue inaugurado el a\u00f1o pasado por el entonces presidente Alan Garc\u00eda, quien inici\u00f3 su construcci\u00f3n durante su primer periodo de gobierno entre 1985 a 1990, quedando las obras detenidas por problemas de corrupci\u00f3n por un periodo de m\u00e1s de veinte a\u00f1os. Foto: Paolo Aguilar \/ Efe<\/p><\/div>\n

Diana Le\u00f3n Banda. Lima.-<\/strong><\/em> Despu\u00e9s de una larga espera de 25 a\u00f1os, el tren el\u00e9ctrico de Lima comenz\u00f3 esta semana sus recorridos de prueba, cargado de entusiastas pasajeros que ven en sus vagones rojos y grises el inicio de una nueva etapa en el transporte masivo en la capital peruana.<\/p>\n

El gerente de relaciones institucionales de la L\u00ednea 1 del Metro de Lima, Fernando Deustua, afirm\u00f3 a Efe que “esta obra visionaria en su momento”, que desde el martes pasado est\u00e1 en etapa de prueba, va a beneficiar a miles de usuarios.<\/p>\n

“Nos encontramos en el periodo de pruebas pre-operativas hasta el domingo, porque la pr\u00f3xima semana ya deber\u00edamos iniciar la ‘marcha blanca’ (es decir las pruebas gratuitas por 30 d\u00edas) para despu\u00e9s cobrar por el servicio, si nos autoriza el ente regulador”, dijo a Efe Deustua.<\/p>\n

Una vez que el sistema funcione en su horario normal, de 06.00 a 22.00 horas, con los cinco trenes con los que se dispone de momento, se estima que se transportar\u00e1 a unas 125.000 personas diarias.<\/p>\n

La construcci\u00f3n del tren el\u00e9ctrico fue iniciada durante el primer gobierno de Alan Garc\u00eda (1985-1990), en el que incluso se puso la primera piedra, pero tras la crisis econ\u00f3mica que afront\u00f3 el pa\u00eds al final de ese per\u00edodo y las sospechas de corrupci\u00f3n en la obra los siguientes gobiernos lo dejaron en el abandono.<\/p>\n

El plan del tren fue retomado durante la segunda gesti\u00f3n de Garc\u00eda (2006-2011), quien lo inaugur\u00f3 en julio pasado sin que se encontrara totalmente listo para atender al p\u00fablico.<\/p>\n

En estos d\u00edas de prueba, en que se abrieron al p\u00fablico 9 de las 16 estaciones, familias enteras, estudiantes y trabajadores han aguardado con gran entusiasmo los trenes y parecen haber olvidado los a\u00f1os de espera para su funcionamiento.<\/p>\n

Muchos de los usuarios, acostumbrados a hacer largos y agotadores recorridos en \u00f3mnibus por la ciudad, provienen de distritos perif\u00e9ricos de la zona sur de Lima y ven en este medio de transporte una forma de alcanzar con mayor rapidez sus destinos.<\/p>\n

Las ventanas del tren son el marco de un paisaje urbano que se puebla de las distintas caras de Lima y a lo largo de casi 22 kil\u00f3metros, muchos de ellos sobre un viaducto a\u00e9reo, se ven cerros habitados en condiciones de extrema pobreza que contrastan con edificios de lujo, zonas residenciales y emporios comerciales abarrotados.<\/p>\n

Los trenes en funcionamiento, que fueron fabricados en 1986, cuando se iniciaron las obras del tren, han sido potenciados, seg\u00fan Deustua, “para que puedan funcionar los pr\u00f3ximos 30 a\u00f1os sin problemas”.<\/p>\n

Cada tren tiene capacidad para transportar a 1.200 personas y se traslada desde el sur de Lima, en el distrito de Villa el Salvador hasta el distrito de La Victoria, en unos 33 minutos, casi la cuarta parte de lo que dura este viaje en autobuses y combis de pasajeros.<\/p>\n

Para implementar toda la capacidad de este sistema ferroviario, el consorcio Metro de Lima, integrado por la peruana Gra\u00f1a y Montero y la argentina Ferrov\u00edas, ha invertido 280 millones de d\u00f3lares en comprar 19 trenes m\u00e1s.<\/p>\n

“Contratamos la construcci\u00f3n de 19 trenes Alstom que se van a fabricar en Barcelona y que empezar\u00e1n a llegar a fines de este a\u00f1o al pa\u00eds, dos por mes, por lo que los \u00faltimos llegar\u00e1n en el segundo semestre de 2013”, expres\u00f3.<\/p>\n

Con esta adquisici\u00f3n se espera que la frecuencia entre trenes sea de 6 minutos, una reducci\u00f3n significativa desde los 19 actuales.<\/p>\n

“Esta es la primera l\u00ednea de un sistema que va a incluir a otras cinco”, detall\u00f3 Deustua, quien explic\u00f3 que la L\u00ednea 2 ir\u00e1 desde La Victoria hasta el populoso distrito de San Juan de Lurigancho, en una ruta de 12 kil\u00f3metros adicionales a la L\u00ednea 1 y con 10 estaciones.<\/p>\n

“En un par de a\u00f1os nosotros, como L\u00ednea 1, vamos a operar un sistema que abarca 34 kil\u00f3metros y 26 estaciones para ir desde Villa el Salvador, en el cono sur, hasta San Juan de Lurigancho, en el cono norte, en 45 minutos”, asegur\u00f3.<\/p>\n

Las obras de la L\u00ednea 1 costaron 520 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan fuentes de la Autoridad Aut\u00f3noma del Tren El\u00e9ctrico, 100 millones m\u00e1s de lo presupuestado inicialmente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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