CAW utilizará el acuerdo con Ford como modelo

CAW utilizará el acuerdo con Ford como modelo

La cadena de ensamblaje de Oakville se beneficiará del nuevo convenio de Ford Canada.

TORONTO.- El sindicato de trabajadores de la industria automotriz, Canadian Auto Workers (CAW), utilizará el acuerdo alcanzado este lunes con Ford como modelo para las negociaciones con los otros dos grandes fabricantes de coches de Detroit, General Motors y Chrysler.

El acuerdo con Ford -que el presidente de CAW, Ken Lewenza, consideró una victoria- contempla una congelación salarial de cuatro años a cambio de un incentivo de $2.000 dólares al final del segundo, tercer y cuarto año de contrato, así como un bono de ratificación de $3.000 dólares.

“Es un acuerdo muy digno en estos tiempos económicos, es un negocio la mar de bueno”, dijo Lewenza este lunes por la noche horas antes de vencer el plazo para firmar el nuevo convenio.

El pacto también prevé la reincorporación de 800 trabajadores a través de la creación de 600 nuevos puestos de trabajo en Canadá. La mayoría de los nuevos empleos se centrarán en la planta que tiene Ford en Oakville. El acuerdo se someterá a votación de los miembros del sindicato este fin de semana.

El secretario y tesorero de CAW, Peter Kennedy, explicó que el sindicato utilizará este convenio con Ford como modelo para las negociaciones con GM y Chrysler.

“Es un patrón con el que podemos negociar. No tenemos que coincidir en cada punto, pero es una buena plantilla”, dijo Kennedy en declaraciones a la cadena CTV.

Entre las concesiones del sindicato está un sueldo más bajo para los nuevos trabajadores, que percibirán un 60 por ciento del tope salarial con la posibilidad de alcanzar el máximo tras diez años trabajando en la empresa, y no seis como hasta ahora.

“El caso es que siempre hemos tenido progresión salarial pero nos hemos visto obligados a extender el plazo para ganar inversiones” justificó Lewenza.

Aunque el nuevo convenio con Ford no incluye aumentos salariales anuales -una de las demandas habituales en este tipo de tratados-, Lewenza dijo que las bonificaciones cubrirían el costo de la inflación.

Por su parte, el secretario Kennedy se mostró satisfecho por haber encontrado una manera de compensar a los trabajadores que tuvieron que rebajar sus salarios en 2009 para garantizar la continuidad de los grandes fabricantes. El sindicato entró en conversaciones con Ford a sabiendas que la empresa no podía darse el lujo de aumentar los costos fijos.

Las negociaciones con General Motors y Chrysler también expiraban el lunes a medianoche, pero el sindicato amplió el plazo con la esperanza de reproducir el acuerdo de Ford con los otros fabricantes de automóviles.

Pese a los buenos augurios, Kennedy recordó que el sindicato estaría dispuesto a ir a la huelga si GM y Chrysler no negocian de buena fe. En tal caso, el CAW tendría que dar un aviso de 24 horas antes de iniciar la huelga.

“Si las negociaciones se complican o si sentimos que nuestras preocupaciones no se están abordando de una manera positiva y no hay ninguna otra alternativa, vamos a dar ese aviso”, expuso Kennedy, quien, de todas formas, se mostró optimista a la hora de alcanzar un acuerdo.

“Le daremos el tiempo necesario y, mientras tengamos un diálogo constructivo con las empresas, seguiremos negociando para llegar a buen puerto”, concluyó Kennedy.

“Creemos que el acuerdo ofrece soluciones únicas para Canadá que mejorarán la competitividad de las operaciones dentro del país a la vez que proporciona a los trabajadores la oportunidad de ganarse bien la vida” dijo Lauren More, portavoz de Ford Canada.

Por su parte, General Motors corroboró su compromiso de lograr un acuerdo que mejorara la competitividad de la empresa en el futuro. Chrysler no se manifestó al respecto.

Dennis DesRosiers, un analista de la industria automotriz consultado por 680 News, explicó que, de los tres grandes fabricantes, Ford tenía menos que perder debido a su escasa presencia en Canadá, donde gestiona el 4 por ciento de sus operaciones (por el 9 y el 20 por ciento en el caso de GM y Chrysler).

“Si el acuerdo con Ford satisface a GM y Chrysler, lo aceptarán y punto. Si no, se plantearán su presencia en Canadá a medio-largo plazo. Las plantas tienen un corto período de vigencia así que los tres grandes no tendrían problemas en cerrar una planta canadiense”, opinó DesRosiers..