De funcionamiento “inaceptable” nuevos trenes del TTC

De funcionamiento “inaceptable” nuevos trenes del TTC

El problema de los trenes está relacionado con una función de seguridad en las puertas, de acuerdo con TTC.

TORONTO.- La Comisión de Tránsito de Toronto, TTC solicitará una reunión con Bombardier para discutir los problemas de las puertas de los trenes del sistema de tránsito subterráneo de la ciudad.

El jefe del TTC, Andy Byford, abordará el tema con funcionarios de Bombardier, debido a que los problemas técnicos están causando retrasos a los pasajeros a bordo de las nuevas unidades Rocket del metro de Toronto.

Un total de 27 de los nuevos trenes se encuentran actualmente en servicio en la línea Yonge-University-Spadina, con toda la flota de 70 trenes en operación para finales del 2014. Cada tren con seis vagones fueron puestos en servicio a un costo de entre $ 500-600 millones.

Los nuevos trenes, construidos por Bombardier, han aumentado la capacidad y otras mejoras del servicio, pero los problemas con las puertas están causando retrasos, según un informe del TTC, que calificó el rendimiento de los vehículos nuevos de “inaceptables”.

El portavoz del TTC, Brad Ross, dijo que los problemas de las puertas del circuito TTC están relacionados con una función de seguridad en las puertas del tren, lo que impide que el tren se mueva hasta que las puertas estén cerradas. “Si las puertas quedaron abiertas o que están atascadas de alguna manera, entonces no van a cerrar y que necesitamos repetir el proceso hasta que se cierren”, dijo Ross.

“Eso significa que tenemos que volver a abrir y volver a cerrar. Si después de la tercera vez de hacer eso, no funciona entonces el sistema necesita ser reiniciado y nos lleva a poner los trenes fuera de servicio”.
El informe del TTC también dice que los nuevos trenes estarán a tiempo en un 92 por ciento; siendo el blanco sobre el tiempo de 96 por ciento. Ross dijo que Byford se reunirá con funcionarios de Bombardier para una actualización en la solución del problema de las puertas.

“Bombardier es muy consciente del problema y estamos trabajando con ellos para llegar a una solución”, dijo Ross. “Con la nueva tecnología, no siempre van a haber problemas iniciales”.

Expansión de tarjetas Presto

TTC y Metrolinx presentaron oficialmente la nueva tarjeta Presto para uso en el TTC.

Las máquinas Presto ya existen en catorce de las estaciones más concurridas del subterráneo del TTC, y con este acuerdo se consolida el cumplimiento total con el sistema Presto. Se espera que esté en todas las estaciones de metro en Toronto a finales de 2013.

Los tranvías de nuevo diseño, que se introdujo en 2014, estarán equipados con las máquinas de Presto. Esto será seguido por los autobuses. La noticia fue recibida con agrado por los estudiantes que viajan en la Universidad de Toronto y los alrededores del campus, la estación St. George, ya ha sido equipada con las máquinas, aunque sólo en la entrada principal de la calle Bedford.

La Estación de Queens Park ya tenía instaladas las máquinas Presto, aunque el anuncio no significa que la estación Museo será compatible con la ampliación del sistema pay-pass. “Presto es un sistema más eficiente”, comentó Roxanne Leung, una estudiante de cercanías en la U de T. “Pero estoy preocupada por cómo Presto cobrará sobre la base la distancia de los viajes.

Otra estudiante, Lorena, dijo que encontró el sistema “conveniente”, pero que la aplicación de la Presto a lo largo de todo el TTC en realidad no la va a afectar, porque ella no viaja mucho fuera de Dundas y Union Station, que ya han instalado sistemas Presto.

El Ministro de Transporte de Ontario, Bob Chairelli, expresó que el acuerdo “es un gran paso tecnológico”. El pase Presto es una “tarjeta verde inteligente sin contacto”, destinado a reducir las líneas y hacer que el acceso más completo a los sistemas de transporte públicos en la provincia.

En lugar de comprar un billete o una ficha en cada estación, los pasajeros cargan su tarjeta Presto con una suma total de dinero que se puede hacer ya sea en línea o en una máquina de Presto. Cada vez que un pasajero coloca la tarjeta frente a una máquina Presto situada en la estación de tren o autobús, automáticamente se descuenta la cantidad apropiada.

El uso previsto de la tarjeta es que automáticamente se puede utilizar en cualquier autobús, tren, metro o tranvía en el Golden Horseshoe. Ya está implementado en Hamilton, Mississauga, Burlington, Oakville, Brampton y en las regiones de York y Durham.

En 2013, se extenderá el acceso a la OC Transpo de autobuses en Ottawa. Alrededor de 400 000 usuarios del transporte público ya utilizan el pase Presto.

Las tarjetas Presto se introdujeron por primera vez durante un período del 2007 y 2008, que en ese momento sólo se incluyeron Union GO y estaciones de TTC en Oakville, diez autobuses de tránsito. Desde 2009, el programa se ha aplicado plenamente en una serie de cuatro etapas. A menudo ha sido comparado con el sistema de tarjeta Oyster, que ha llevado a cabo en el Área Metropolitana de Londres en Inglaterra.

Sin embargo, la tarjeta Presto es más compleja, debido a “las exigencias del GTA.” La tarjeta puede ser cargada por adultos, niños, personas mayores y con tasas estudiantiles, lo que sustituirá tarjetas de identificación de los estudiantes de secundaria y post-secundaria en el TTC.

La aplicación de las máquinas de Presto en el TTC es una condición para $ 8.4 mil millones en fondos de la Provincia de Ontario para las líneas de metro ligero que está previsto que se complete en 2020. El costo total estimado del proyecto a todos los niveles de gobierno se estima en alrededor de $ 700 millones en 2016.