Los investigadores siguen buscando las razones para el descarrilamiento

Los investigadores siguen buscando las razones para el descarrilamiento

Imagen del siniestro en el que tres personas perdieron la vida hace un año en Burlington. (Foto cortesía de Toronto Star)

BURLINGTON (ONTARIO), 26 feb.- Casi un año después de un tren descarrilase al oeste de Toronto, acabando con la vida de tres ingenieros, los investigadores dicen que han reducido su foco en el papel de los operadores del tren y señales de pista en el accidente fatal.

Decenas de pasajeros resultaron heridos cuando el tren con destino Toronto se precipitó a través de un filtro de cruce y saltó de la pista al este de la estación de Aldershot en Burlington pasado 26 de febrero. Los investigadores dicen que el tren viajaba 108 kilómetros por hora, más de cuatro veces lo superior al límite autorizado, cuando salió de la pista.

Según Toronto Star, en una actualización de la investigación publicada el pasado lunes, el Consejo de Seguridad en el Transporte dijo que no encontró problemas mecánicos en el tren o en la pista.

Como parte de la etapa final de la investigación, las autoridades están examinando “el funcionamiento del tren” y la pista con el fin de  averiguar algunas pistas de por qué el tren viajaba tan rápido justo antes del accidente.

Desde el accidente, los investigadores han luchado para reconstruir lo que sucedió dentro de la cabina de la locomotora después de la estación de tren Aldershot. A diferencia de barcos y aviones, los trenes no necesitan en la cabina grabadoras de voz y no había datos de voz para ayudar a explicar la velocidad del tren.

La junta de seguridad, que ha hecho un llamamiento para grabadoras de voz en la cabina desde el año 2003, renovó su petición en la actualización del pasado lunes y dijo que la falta de información grabada “priva de una herramienta clave que necesitan para ayudar a los canadienses a que el transporte en tren sea más seguro”.

Olivia Chow, crítico federal de transportes de NDP, hizo eco del llamamiento de la junta para grabadores de cabina dentro y culpó al gobierno conservador de “ir arrastrando sus talones.”

Mientras tanto, un grupo de pasajeros ha solicitado la indemnización de VIA Rail y CN Rail por lesiones físicas, sufrimiento emocional, pérdida de ingresos y daños a la propiedad que supuestamente produjo el accidente. La Corte Superior de Ontario otorgó el estatus de demanda colectiva a la demanda a fines del año pasado.

La prensa canadiense informó en noviembre pasado que tres personas habían aceptado una oferta de VIA y que se habían conformado con tres mil dólares.

VIA Rail tiene previsto celebrar una misa privada en Toronto el martes para conmemorar el primer aniversario de la muerte de los tres ingenieros, según dijo la portavoz Mylène Bélanger.

El accidente podría haberse evitado.

Pero el accidente que tuvo lugar hace un año ahora parece podría haberse evitado. Según publica CBC News, un ex ingeniero del proyecto CN asegura que, si la compañía hubiera atendido a las advertencias o hubiera eliminado un “obsoleto crossover” entre las pistas diseñadas para los trenes de carga que viajan a una velocidad máxima de 24 kilómetros por hora, el siniestro no tendría por qué haber ocurrido.

Tres operadores de locomotoras perdieron la vida en el accidente y cuarenta y cinco pasajeros resultaron heridos cuando el tren número 92, en dirección a Toronto desde Niágara, voló desde las vías a 108 kilómetros por horas y se estrelló contra un edificio de la empresa contratante.

Inmediatamente después del accidente, los investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) se pusieron a trabajar tratando de determinar por qué tres operadores ferroviarios experimentados – Ken Simmonds, Snarr Peter y Patrick Robinson – parecían haber pasado por alto o ignorado las señales y habían sobrepasado cuatro veces la velocidad permitida.

Scott Holmes, que trababjó en CN durante veintiocho años, estuvo a cargo de un proyecto de 2006 para construir una pista a través del corredor Aldershot, uno de los más activos de Canadá , entre Hamilton y Burlington.

Él dice que la cuestión de los investigadores debería ser: ¿Por qué se Via Rail tren N º 92 se dirigía a una curva bruscamente por un cruce de baja velocidad, algo que es inusual en CN?

Holmes fue supervisor del programa de CN para el proyecto suburbano de la línea GO cuando  planteó por primera vez las preocupaciones de seguridad acerca del “obsoleto” cruce este del patio Aldershot que corría entre la vía 2 y la pista 3. Holmes dice que advirtió sobre posibles problemas de seguridad en varios correos electrónicos.