Metrolinx presentó plan para financiar infraestructura de tránsito

Metrolinx presentó plan para financiar infraestructura de tránsito

Una de las estrategias de financiamiento es un impuesto a estacionamientos en plazas, imputada a los propietarios no residenciales, en centros comerciales y lotes comerciales, a razón de 1 dólar al día, lo que permitiría recaudar $ 1.4 mil millones al año.

TORONTO.- El diálogo regional sobre tránsito, la falta de infraestructura y cómo pagar por la construcción a corto plazo fue publicado por Metrolinx. Este organismo provincial de planificación de tránsito en el Gran Toronto y Hamilton Area o GTHA dio a conocer una lista concreta de nuevas herramientas de financiación que está considerando para recaudar fondos. Esa lista se especificará aún más en las próximas semanas, con una propuesta final que se anunció para el 27 de mayo.

Metrolinx presentó su lista después de analizar las implicaciones de 25 herramientas potenciales, y la realización de consultas públicas en toda la región. En esas consultas, el Presidente Bruce McCuaig resumió que los residentes destacaron cuatro principios que debían guiar cualquier decisión: “nuevas fuentes de ingresos que se dedicarán específicamente a proyectos de transporte y que tienen que ser justas”, por lo que hay una relación entre la cantidad de personas que están contribuyendo y el tipo de beneficios que las personas reciben.

“Hay una necesidad de ser regionalmente equitativo, a fin de que los municipios reciban beneficios que sean acordes con sus aportaciones, y es necesario que haya una transparencia total, por lo que la gente necesita saber cómo los fondos se administran y cómo los proyectos se están entregando”.

La lista de Metrolinx incluye las cuatro herramientas aprobadas por el Comité de la Región de Comercio de Toronto hace un par de semanas, de los cuales cuatro, tres eran también de “clara preferencia de la mayoría” de los participantes en las consultas públicas. Por lo que hay consenso en tres herramientas que son:

Primero, un impuesto a estacionamientos en plazas. Sería imputada a los propietarios no residenciales, fuera de la calle (centros comerciales y lotes comerciales). A razón de 1 dólar al día, lo que permitiría recaudar $ 1.4 mil millones al año.

Segundo, un impuesto a las ventas. Sería un aumento en el HST que todos pagan actualmente en el registro. A una tasa del 1 por ciento, también aportaría $ 1.4 mil millones al año.

Y tercero, un combustible fiscal. Se ha añadido en la gasolinera, un cinco por ciento de impuesto por litro, que aumentaría 330 millones de dólares al año.

Estas tres herramientas, en total y en las tarifas, aumentarían aproximadamente $ 3,1 mil millones al año, más que los $ 2 mil millones al año Metrolinx está buscando.
La herramienta común entre la Junta de Comercio y Metrolinx, pero que no recibió el apoyo del público fue un peaje en VAO (Vehículos de Alta Ocupación). Eso elevaría sólo una cantidad relativamente menor de dinero, un estimado de $ 25 millones al año a 30 centavos por kilómetro, pero es un ejemplo del tipo de estrategia que Metrolinx tiene en su lista acorde con su objetivo, de la correlación de las herramientas de los ingresos con el cambio de comportamiento.

Entre los otros siete instrumentos considerados por Metrolinx figuran:

– Impuesto sobre la nómina. Esto podría percibirse como un porcentaje de la remuneración de los empleados o con base en el número de empleados de una empresa. Los ingresos estimados en el 0,5 por ciento: $ 700 millones al año.

Aumento del Impuesto sobre Bienes Inmuebles. Esto fue rechazado ampliamente en las consultas públicas. Del informe de Metrolinx: “En general, los participantes están de acuerdo en que GTHA impuestos a la propiedad ya están al máximo”. Muchos estaban también preocupados de que esto sería injusto, ya que los diferentes municipios pagan diferentes tasas de impuestos a la propiedad. Las previsiones de ingresos: $ 670 millones al año.

Kilómetros recorridos por los vehículos con retraso. Esto sería un mecanismo nuevo que basado en cada kilómetro que viajan los conductores dentro de la región, o una parte designada de la región. A los tres centavos de dólar por kilómetro, permitiría recaudar $ 1.6 mil millones al año, pero hay muchas preguntas acerca de la forma en que se llevaría a cabo y cuáles son los costos de crear el sistema.

Peajes de autopista. A diferencia de los peajes carriles HOV enumerados anteriormente, estos serían los peajes en todos los carriles, aplicados en las carreteras designadas. Estos también fueron ampliamente rechazados en las consultas públicas. A los 10 centavos de dólar por kilómetro, peajes recaudarían $ 1.4 mil millones al año.

Costos de desarrollo. Este es un cargo único que un desarrollador pagaría tanto en construcciones nuevas o en algunos casos en la reurbanización. A un aumento del 15 por ciento, que elevaría a $ relativamente modestos 100 millones al año.

Aumento de tarifas de tránsito. Probablemente el elemento más sorprendente expresado por un representante de la Directiva del TTC, Karen Stintz, es la preocupación de las agencias de transporte, de la necesidad de ingresos, de la caja de cobro para pagar los costos de operación, para cubrir los conductores, el combustible y mantenimiento que necesitan para una infraestructura en funcionamiento. Un 15 por ciento de aumento por viaje daría $ 50 millones al año.

Captura de valor de la tierra. Un mecanismo que permitió al gobierno recaudar más dinero de propiedades que suben en valor debido a su proximidad a las nuevas líneas de transporte. No existe una estimación concreta en cuanto a los ingresos que podría subir, pero McCuaig dijo que sería en el extremo inferior de los instrumentos considerados.

La Alcaldía de Toronto ha estado llevando a cabo sus propias consultas públicas sobre la financiación de tránsito, los resultados se espera que sean publicados en las próximas semanas. Ayuntamiento debatirá sobre el tema y llevará su conjunto de recomendaciones para consideración de Metrolinx, en una reunión en mayo 7.