Conductores del GTHA pagan más de lo necesario en gastos de infraestructura vial

Conductores del GTHA pagan más de lo necesario en gastos de infraestructura vial

Según el estudio, los usuarios de carreteras de Ontario pagan entre 70 a 90 por ciento de los costos, a través de los impuestos al combustible, tasas de matriculación de vehículos y peajes.

TORONTO.- Los conductores en el Gran Toronto y Hamilton Área están pagando cerca de mil millones de dólares en honorarios e impuestos que para el costo anual de la construcción, el mantenimiento y la vigilancia de la infraestructura vial, de acuerdo con los resultados del estudio del Conference Board de Canadá.

El estudio financiado por CAA,  Automobile Asociación Canadiense, del Centro Sur de Ontario, arrojó que los conductores aportan a la mayor parte de las infraestructuras de carreteras, una suma de más de $ 7,5 mil millones al año.

Según el estudio, los usuarios de carreteras de Ontario conducen automóviles, minivans, vehículos deportivos utilitarios (SUV) y camionetas ligeras que pagan entre 70 a 90 por ciento de los costos de las carreteras a través de los impuestos al combustible, tasas de matriculación de vehículos y peajes.

El informe señala que los municipios que poseen y mantienen una gran parte de la infraestructura perciben una porción relativamente mínima de los ingresos.

Estos recientes hallazgos aportan nuevos argumentos para el debate acerca de la búsqueda de soluciones de la congestión vial, que tiende a suponer que los usuarios de las carreteras están fuertemente subsidiados por los contribuyentes.

Un portavoz de CAA Centro Sur de Ontario expresó que se espera que los gobiernos realicen las estimaciones específicas, por lo que el dinero de los automovilistas se destina al financiamiento de la infraestructura vial.

Al respecto, la Premier de Ontario, Kathleen Wynne, ha expresado que la provincia tendrá que cobrar nuevas tarifas en los próximos años para recaudar una suma de US $ 2 mil millones, requerida para el mejoramiento del transporte público en el área de Toronto-Hamilton.

Las recomendaciones de la agencia de planificación de tránsito, Metrolinx, incluyen un alza en el impuesto de ventas armonizado, un impuesto regional de combustible de cinco centavos por litro, un impuesto a estacionamientos de negocios por $ 350 millones al año y $ 100 millones al año en cargos por desarrollos.

El crítico en la materia del NDP, Gilles Bisson, ha expresado que el argumento de Wynne no tiene fundamento. “Las inversiones deberán realizarse en transporte público, pero no a costa de los trabajadores ya sobrecargados que no pueden permitirse el lujo de pagar más”, dijo.

El informe, realizado con las cifras desde 2008 hasta 2010, concluyó que “los conductores en Ontario aportan al menos una gran parte de los costos requeridos para la infraestructura vial, y en las principales zonas urbanas probablemente mucho más que esos costos”.

Uno de los principales desafíos en las opciones para solucionar el congestionamiento en el GTHA es determinar quién debe pagar los costos de la expansión de la infraestructura vial, de acuerdo al Conference Board of Canada.

Las conclusiones del informe no descartan las opciones de política como la de unas tasas de congestión, pero sí desafían el pensamiento convencional sobre quién paga por la infraestructura vial, dijo.