Recomiendan impuesto a la gasolina para financiar tránsito en Toronto

Recomiendan impuesto a la gasolina para financiar tránsito en Toronto

La Cámara de Comercio de Ontario ha estimado que la congestión del tráfico cuesta a la región $ 6 mil millones al año en productividad.

TORONTO.- Un grupo asesor designado por el gobierno recomienda o bien un impuesto a la gasolina o un aumento en HST para contribuir con el financiamiento de la expansión del transporte público en el área de Toronto-Hamilton.

Un panel constituido por 13 miembros, presidido por Anne Golden de la Universidad de Ryerson, fue encomendado con la tarea de formular opciones para recaudar $ 2 mil millones al año. En tal sentido, se presentó a la Premier Kathleen Wynne, en Queen’s Park, dos fuentes de ingresos.

Como primera opción, se sugiere un aumento de cinco centavos por litro en el impuesto a la gasolina ya existente, lo que aumentaría el impuesto a la gasolina a 19.7 centavos por litro de 14,7 centavos de dólar. Esto se empareja con un aumento al impuesto de ventas armonizado del 0,5 por ciento.

De segunda opción, se presenta un aumento de tres centavos por litro en el impuesto a la gasolina subiendo a 10 centavos de dólar en ocho años. Eso haría que el impuesto de combustible se ubique en 24,7 centavos, frente a los 14,7 centavos de dólar por litro actual. Además, una tasa de impuesto de sociedades que aumentaría a 0,5 por ciento.

El informe recomienda aumentar el HST podría en toda la provincia, pero sólo dinero el GTA sería utilizado para financiar el tránsito en el área.

El panel estima que un aumento de impuesto a la gasolina costaría a una familia un promedio de 80 dólares por año y $ 260 más en ocho años, y aumentaría de $ 1,7 hasta 1,8 mil millones al año.

En última instancia, el informe hace un llamado por $ 80 millones de dólares para ser recaudados a través de HST y el aumento de impuesto a la gasolina se dirigirá a proyectos de transporte.

Golden comentó que miembros del panel aprobaron por unanimidad todas las 20 recomendaciones del informe.

“No hay absolutamente ninguna evidencia de que el tránsito pueda ser financiado por la eficiencia y el ahorro por sí solos”, dijo Golden.

El panel citó a los peajes como alternativa, pero su ejecución requiere de tiempo además de lo costoso de la tecnología, por lo que las vías pagadas figuran para una próxima fase del financiamiento de tránsito.

El equipo también recomienda el uso de dinero proveniente de los aumentos de impuestos como garantía para pedir prestado en contra de los proyectos futuros, como el caso de California.

En cuanto a otras opciones, Golden informó que gravámenes en aparcamientos son difíciles de aplicar debido a acuerdos de arrendamiento y normativas regionales.

Ontario actualmente impone un impuesto de 14,7 centavos por litro de gasolina sin plomo, que no ha cambiado en más de 20 años.

El informe también recomienda un fondo fiduciario exclusivo para que los conductores tengan conocimiento del impuesto adicional que están pagando y que sólo se destinará para las mejoras del transporte público.

“Los beneficios de la construcción de la red que necesitamos es mucho más que lo que estamos pidiendo a la gente que aporte”, dijo. “Evaluamos muchas opciones de ingresos. Pero este es justo y equilibrado y solicita un poco de todos los involucrados”.

Los estudios han demostrado que las personas en el área de Toronto-Hamilton pasan más de una hora al día durante los desplazamientos. Estos también predicen que este tiempo alcanzará a 109 minutos al día para el 2031, si no se toman acciones.

Por su parte, la Cámara de Comercio de Ontario ha estimado que la congestión del tráfico cuesta a la región $ 6 mil millones al año en productividad.