Junta de Seguridad de Transporte registró 21 casos de “aterrizaje forzoso”

Junta de Seguridad de Transporte registró 21 casos de “aterrizaje forzoso”

Según un experto, el término de “aterrizaje forzoso” no aplica al caso del vuelo AC624. Foto Cortesía The Canadian Press.

TORONTO.- Sin intención de clasificar el incidente del vuelo AC624 de Air Canada, fue un acontecimiento dramático que terminó con un tren de aterrizaje y un motor de arrancada destruidos, así como un área de cabina rota, después de que el jet tuvo un procedimiento de descenso a lo largo de 335 metros por debajo de la pista de nieve en Halifax.

Los llamados aterrizajes forzosos son casos extraordinarios, de acuerdo con expertos en aviación.

Los viajeros frecuentes probablemente han sentido uno o tal vez incluso han sido despertados con la experiencia.

Sin embargo, cuando al hacer contacto con el terreno, un avión queda destruido o 25 pasajeros resultaron hospitalizados, como ocurrió durante una tormenta de nieve en el Aeropuerto Internacional Stanfield de Halifax, Gordon Dupont, un ex investigador de accidentes de la Junta de Seguridad de Transporte de Canadá, TSB, se trató de un “aterrizaje de emergencia”.

El incidente del avión de Air Canada fue descrito por el organismo como una “colisión con el terreno”, aunque funcionarios de la aerolínea habían estado pidiendo un “aterrizaje forzoso”.

Según Dupont, el término de “aterrizaje forzoso” no aplica al caso.

“Si el piloto no tenía la intención de aterrizar allí, para mí, fue un aterrizaje de emergencia”.

Junta de Seguridad de Transporte de Canadá enumeró 21 investigaciones de aterrizaje duro desde 1994, entre las cuales se incluyen helicópteros.

El más reciente ocurrió en mayo de 2013, en Sault Ste. Marie, Ontario.

Dos de los 21 vuelos involucran Jazz, servicio operado por Air Canada.

Sólo accidentes de “aterrizaje forzoso”, con consecuencias en daños de aviones, lesiones o muertes son registrados.

Este tipo de descenso se experimentan a diario, a menudo deliberadamente en los aeropuertos más pequeños con pistas cortas, dijo Dupont.

De hecho, los trenes de aterrizajes están diseñados para absorber llegadas firmes.

Para Dupont, “un aterrizaje perfecto es aquel en el que el piloto tira de la nariz del avión hacia arriba cuando la unidad está a pocos metros por encima de la pista, dejando que el tren de aterrizaje principal roce el asfalto y se desliza a un descanso suave”.

El experto en derecho en aviación, Arthur Rosenberg, expresó sus sospechas en que las declaraciones de los funcionarios del aeropuerto de Halifax y Air Canadá, quienes han estado eligiendo cuidadosamente sus palabras para minimizar la alarma en la industria de la aviación.

Entre los casos de la Junta de Seguridad de Transporte, se citan:

Vuelo AC624. Transportaba 133 pasajeros y cinco tripulantes cuando se estrelló contra una red de antenas y fue frenado por postes de electricidad evitando raspar el cuerpo del avión. Los pasajeros fueron atendidos por pequeños cortes y contusiones.

Vuelo 646 perdió el control y se estrelló contra un árbol a su llegada a Fredericton. De las 42 personas a bordo, nueve resultaron gravemente heridas en el accidente. TSB clasificó como el caso de “pérdida de control de motor durante el vuelo” o evento de “aterrizaje abortado”.

El regulador de seguridad describe otros accidentes como “accidente en el despegue”, “colisiones” con terreno, árboles y agua.