Auditora de Ontario arremete contra los liberales por la mala supervisión de los contratos viales y tránsito

Auditora de Ontario arremete contra los liberales por la mala supervisión de los contratos viales y tránsito

La Auditoría General Bonnie Lysyk habla durante una conferencia de prensa después de su informe especial sobre los Juegos Panamericanos / Parapanam de 2015 presentado en la Legislatura de Ontario en Toronto el 8 de junio de 2016. THE CANADIAN PRESS / Nathan Denette

TORONTO.- La auditora general de Ontario dijo que el gobierno liberal está haciendo un pésimo trabajo en supervisar a contratistas para el mantenimiento de las carreteras y los proyectos del transporte público, gastando millones de dólares de los contribuyentes para reparar su trabajo de mala calidad, incluyendo la parte de un puente que fue instalado al revés.

La Auditora Bonnie Lysyk también arremetió contra Metrolinx por una débil gestión en los contratos de transporte público, advirtió de graves deficiencias en el sistema de salud y predice que el límite máximo y el comercio costarán a empresas e individuos $8 mil millones entre 2017 y 2020.

En su informe anual, Lysyk dice que el pavimento de algunos careteras y autopistas de Ontario que se supone deberían durar de 10 a 15 años empiezan a descomponerse después de sólo dos años, aumentando significativamente los costos de reparación por parte del Ministerio de Transporte.

“Para una muestra de cinco trabajos de carreteras, calculamos que el ministerio pagó $23 millones por reparaciones después de uno a tres años, además de los $143 millones para pavimentar estas carreteras que debían haber durado más de15 años”, informó Lysyk.

Agregó que el ministerio ha sabido sobre problemas con el roturas prematuras desde el año 2000, pero aceptó una petición de los productores del asfalto y de los proveedores del cemento de retrasar los planes para comenzar las pruebas que identificarían el asfalto que es probable comenzara a romperse prematuramente.

La auditora encontró que los contratistas estaban “manipulando muestras de asfalto” para que pudieran obtener parte de los $8,8 millones de dólares que el ministerio pagó en bonos para incluir el asfalto de calidad especificada en el contrato, que “siempre se espera que lo hagan de todos modos”.

La provincia gastó alrededor de $6.100 millones de dólares en 2.100 proyectos de carreteras en los últimos cinco años, de los cuales $1.400 millones se destinaron a pavimentación de carreteras, pero la auditora determinó que el Ministerio de Transporte permitió que “Ontario Road Builders Association” influenciara en sus opraciones internas para beneficiar a contratistas en lugar del ministerio “.

Los contratistas, no la provincia, contratan a los ingenieros que certifican la calidad de los proyectos de construcción, y el ministerio permitió a contratistas que recibieron calificaciones insatisfactorias ganar nuevos contratos por “cantidades significativas de trabajo”, aunque se suponía que se les impedía licitar.

Lysyk dijo que Metrolinx impone responsabilidades a los contratistas y consultores de diseño por proyectos de transporte público atrasados o inadecuados, y al igual que el ministerio de transporte, a veces otorga nuevos trabajos a los contratistas que se desempeñaron mal en el pasado.

“La falta de un proceso para responsabilizar a los contratistas de construcción contribuye a que los proyectos se terminen tarde, causa inconvenientes a los usuarios y agrega costos adicionales para Metrolinx y los contribuyentes”, dijo Lysyk. “Metrolinx debería introducir multas tales como multas tardías”.

Metrolinx es ahora responsable de$ 1 en cada $7 dólares de gasto de capital del gobierno, pero la auditora encontró que la agencia de transporte a menudo no sabe si está recibiendo lo que paga.

CN admitió que le cobró a GO Transit, que es administrado por Metrolinx, por un ferrocarril nuevo cuando realmente vendió un reciclado.

“Cuando se paga por piezas nuevas, no se comprueba que las partes son nuevas”, dijo Lysyk.

Un contratista que trabajaba en un puente peatonal sobre la autopista 401 en Pickering era tan malo que el personal de Metrolinx tuvo que hacerse cargo de muchas de sus tareas, pero la agencia contrató al mismo contratista que causó daños significativos al puente en la fase dos.

El contratista instaló una de las vigas del puente al revés y, a pesar de que Metrolinx tuvo que arreglarla y asumir casi todas las responsabilidades de los otros contratistas, la compañía aún recibió los $19 millones de dólares.

El informe de Lysyk también lleva a los liberales a la tarea de aumentar las listas de espera en las salas de emergencia y dijo que los tiempos de espera para las cirugías electivas en los hospitales más grandes de Ontario no han mejorado en cinco años, pero las salas quirúrgicas no están siendo utilizadas plenamente.

“Muchos hospitales están cerrando, la mayoría de ellos en las tardes, los fines de semana, los días festivos, las vacaciones de marzo y durante dos o diez semanas durante el verano”, dijo.

El auditor también encontró que el Ministerio de Salud no investiga la facturación inapropiada o anómala de los médicos a pesar de que asigna $11.600 millones de dólares para compensación médica cada año. Nueve especialistas afirmaron trabajar más de 360 días en el año fiscal 2015/16, seis de ellos facturando los 366 días completos.

“Desde principios de 2013, el ministerio no ha perseguido de manera proactiva la recuperación de sobrepagos”, dijo Lysyk.

La auditora dijo que la provincia a menudo termina pagando dos veces por el mismo paciente cuando alguien se inscribió con un equipo de salud de la familia, visita una clínica ambulatoria.

Lysyk fue muy crítica con los servicios de la provincia para niños y adultos con problemas de salud mental.

“A pesar de un aumento del 50 por ciento en la hospitalización de niños y jóvenes con problemas de salud mental desde 2008/09, la provincia no ha analizado las razones del aumento ni tomado medidas para abordarla”, dijo.

El informe también señala que el sector de la salud de Ontario ha gastado $8 mil millones en los últimos 14 años para implementar registros de salud electrónicos, pero todavía no los ha creado para todos.