Nuevos tranvías de la TTC funcionan peor de lo que era hace meses

Nuevos tranvías de la TTC funcionan peor de lo que era hace meses

El ingeniero jefe de tranvías de TTC, Greg Ernst, reconoció en un correo electrónico que “no es posible” que los nuevos vehículos alcancen el objetivo de fiabilidad.

TORONTO.- La fiabilidad de los nuevos tranvías de la TTC ha disminuido en los últimos meses, y los funcionarios de tránsito ahora creen que los vehículos fabricados por Bombardier perderán un objetivo de desempeño clave expresado en el contrato del vehículo.

Las estadísticas de la última edición del reporte mensual del CEO de la TTC, Andy Byford, indican que a mediados de abril, la distancia media que los tranvías recorrían antes de experimentar importantes fallos técnicos fue de 5,530 kilómetros. Eso es mucho más bajo que los más de 16.000 kilómetros entre los incidentes registrados en febrero.

Bajo el contrato de la TTC con Bombardier, para el momento en que se entregue el carro número 60, los vehículos deben viajar 35.000 kilómetros sin defectos. Después de retrasos repetidos a la orden la TTC ahora tiene 37 tranvías nuevos disponibles para el servicio, y el 60 está programado para llegar en noviembre.

En un correo electrónico, el ingeniero jefe de tranvías de la TTC, Greg Ernst, reconoció que bajo esos plazos “no es posible” que los tranvías alcancen el objetivo de fiabilidad en el 60º vehículo.

“Dado que el programa (tranvía) ha experimentado varios meses de problemas con fiabilidad, se necesitarán varios meses más para elevar el promedio general al nivel requerido”, escribió Ernst.

“Bombardier y sus proveedores están trabajando diligentemente para mejorar la confiabilidad de la flota. . . . Lo que los clientes de la TTC necesitan ver es una mejora inmediata y luego sostenida en el servicio del vehículo “.

Lal TTC define un “fallo” como un problema con los vehículos que causa una interrupción en el servicio de cinco minutos o más, o requiere que éste ser retirado de servicio en conjunto.

Como se informó en una investigación del Toronto Star sobre los retrasos de los tranvías que se publicó el mes pasado, Bombardier ha reconocido problemas de fabricación anteriores, pero dice que esos problemas han sido resueltos. La compañía ha cumplido con todas sus metas de entrega revisadas desde la primavera pasada y mantiene que suministrará todos los 204 más para 2019 como se prometió.

El portavoz de Bombardier, Marc-André Lefebvre, dijo que las cifras son “una parte típica del proceso de introducción de una nueva flota” y que “la fiabilidad real se mide sólo después” del 60º tranvía.

Argumentó que en esta etapa un pequeño número de defectos pueden sesgar las estadísticas y que “todas las indicaciones actuales son que los tranvías nuevos estarán entre los vehículos con mejor desempeño en la industria”.

De acuerdo con el informe del CEO, que ha sido debatido en la reunión de la junta de la agencia este jueves, las puertas de los tranvías son la principal fuente de problemas recientes y representaron 11 de los 28 fallos reportados en abril.

Ernst dijo que no hay un problema específico con las puertas, sino “una serie de cuestiones que han seguido creciendo” desde que los vehículos entraron en servicio hace tres años. Incluyen cables dañados, interruptores y sensores rotos, y configuraciones de panel de puerta inadecuadas. En algunos casos, los cables han sido atrapados en los mecanismos de las puertas y se han arrancado. También se han requerido actualizaciones de software para resolver los problemas de sincronización de puertas.

Ernst dijo que Bombardier y su proveedor de puertas están alterando los diseños y se espera que un “programa de modificación de la flota” que comience en las próximas semanas “reduzca considerablemente los retrasos”.

Cualquier cambio necesario será construido en todos los futuros tranvías, pero retrofits tendrá que ser realizado en los ya entregados, dijo.

Los tranvías también han tenido problemas con frenos, sistemas de información de pasajeros y calefacción, ventilación y aire acondicionado (HVAC). Ernst dijo que Bombardier también se está ocupando de esas cuestiones.

A pesar de los retrasos en la orden de los tranvías por un millón de dólares, los funcionarios de la TTC han dicho en los últimos meses que cuando llegan los vehículos funcionan muy bien.

El vocero de la TTC, Brad Ross, reiteró ese argumento, diciendo que los problemas de las puertas son relativamente menores y la agencia confía en que Bombardier podrá arreglarlos antes de que todos los vehículos sean entregados.

Señaló que los nuevos tranvías son significativamente más confiables que los antiguos modelos de la TTC, y dijo que la agencia cree que su rendimiento sólo mejorará.

“Estamos presionándolos duro en todos estos temas”, dijo Ross. “Nuestra confianza sigue mejorando en el propio automóvil”.

La TTC colocó la orden de tranvías en 2009, y se suponía que tenía aproximadamente 130 de los nuevos vehículos por ahora.

En 2015, la junta de la agencia votó a demandar a Bombardier por millones de dólares en daños y perjuicios por la falta de entrega de los tranvías a tiempo.

Las conversaciones sobre los daños todavía están en curso, y Ernst dijo que la TTC ha “hecho de la confiabilidad un tema abierto de discusión” como parte de las negociaciones.

Bajo los términos del contrato, la TTC puede rechazar los vehículos si los problemas de confiabilidad persisten más allá de la entrega del carro número 60.