Departamento de Comercio de los Estados Unidos golpea duramente a la canadiense Bombardier

Departamento de Comercio de los Estados Unidos golpea duramente a la canadiense Bombardier

El Bombardier CS 100 realiza su vuelo de demostración durante el Salón del Aire de París, en el aeropuerto Le Bourget, al norte de París, el 15 de junio de 2015. El Departamento de Comercio de los Estados Unidos propuso un 219 por ciento de sus vuelos CSeries.

MONTREAL.- El departamento determinó en una decisión preliminar que Bombardier se benefició de subsidios gubernamentales impropios, lo que dio a la compañía con sede en Montreal una ventaja injusta al vender al sur de la frontera.

La investigación fue provocada por una queja del gigante aeronáutico estadounidense Boeing, después que Bombardier obtuviera un acuerdo para vender 125 de sus CS100 a Delta Air Lines en abril de 2016.

El precio de lista para los aviones es de alrededor de $6 mil millones, pero la cantidad real de dinero involucrado en el acuerdo no se ha hecho público y Boeing alega que Bombardier les ofreció por mucho menos.

Las sanciones financieras no se deben oficialmente hasta que Bombardier entregue el primer CS100 a Delta, que se espera en la primavera. También podrían ser eliminados o reembolsados.

La clave será si las Comisiones de Comercio Internacional de Estados Unidos encuentran que el acuerdo de Bombardier-Delta dañó realmente en los negocios de Boeing, una decisión que no se espera hasta la primavera.

Pero el fallo le da impulso a Boeing a medida que la disputa se prolonga y más apalancamiento en cualquier conversación futura entre el gobierno de Trudeau y la compañía con sede en Chicago para llegar a un acuerdo negociado.

 Boeing no perdió tiempo en declarar la victoria

“Los subsidios permitieron a Bombardier deshacerse de su producto en el mercado estadounidense, perjudicando a los trabajadores aeroespaciales en Estados Unidos y en toda la cadena de suministro global de Boeing”, dijo la compañía en un comunicado.

La disputa no se trata de limitar la innovación o la competencia, continuó. “Más bien, tiene todo que ver con el mantenimiento de una igualdad de condiciones y asegurar que las compañías aeroespaciales respeten los acuerdos comerciales”.

El secretario de Comercio de Estados Unidos, Wilbur Ross, dijo en su propia declaración que si bien Estados Unidos valora su relación con Canadá, “incluso nuestros aliados más cercanos deben cumplir las reglas”.

Mientras tanto, Bombardier y el gobierno de Trudeau parecían estar tambaleándose. La mayoría había esperado que el Departamento de Comercio se pronunciara contra Bombardier, pero el tamaño del deber propuesto era sorprendente. Boeing había pedido un arancel del 80 por ciento.

“La magnitud del derecho propuesto es absurda y divorciada de la realidad sobre el financiamiento de programas multimillonarios de aviones”, dijo Bombardier en un comunicado.

“Boeing está tratando de utilizar un proceso sesgado para sofocar la competencia y evitar que las aerolíneas estadounidenses y sus pasajeros se beneficien de la CSeries”.

Hablando antes de la sentencia, el primer ministro Justin Trudeau prometió seguir apoyando a Bombardier y la industria aeroespacial de Canadá. También una vez más amenazó con cortar los lazos del gobierno con Boeing.

“Ciertamente no trataremos con una compañía que nos está atacando y atacando miles de empleos canadienses”, dijo Trudeau fuera de la Cámara de los Comunes.

Pero la ministra de Relaciones Exteriores, Chrystia Freeland, no hizo mención alguna de represalias en un comunicado emitido después de la sentencia, prometiendo en cambio continuar con la disputa con funcionarios estadounidenses en todos los niveles.

Esto fue en realidad el primero de dos que el Departamento de Comercio está programado para lanzar en Bombardier. La atención ahora se vuelve a si “descargó” CS100s en los EE.UU. vendiéndolos por debajo del costo. Ese hallazgo está programado para el 4 de octubre, pero podría demorarse.

Pero la verdadera cuestión, que está siendo abordada por la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos, es si el acuerdo entre Bombardier y Delta perjudica a Boeing.

Esa decisión, que se espera en la primavera, será la clave para saber si los deberes impuestos en los CS100 se convierten en permanentes o si el caso es despedido y todos los derechos son levantados.

Boeing sostiene que al romper las leyes comerciales estadounidenses y globales, Bombardier creó un campo de juego injusto en la industria aeroespacial que representa un riesgo para su negocio a largo plazo.

Pero Bombardier y sus partidarios están claramente apostando por la comisión de comercio que está a su lado, ahora que el Departamento de Comercio ha presentado sus conclusiones preliminares contra la empresa canadiense.

Sin embargo, incluso si ese es el caso, cualquiera de las partes puede apelar el caso entero ante el Tribunal de Comercio Internacional de los Estados Unidos, someterlo ante los órganos de disputa del TLCAN o incluso someter el asunto a la Organización Mundial del Comercio.

El ministro de Finanzas de Quebec, Carlos Leitao, cuyo gobierno invirtió US $1 mil millones para una participación de 49,5 por ciento en el programa CSeries el año pasado, dijo que confiaba en que Bombardier venciera a Boeing.

Pero moderó su optimismo al señalar que podría tomar mucho tiempo resolver el caso, que Leitao dijo podría dañar a Bombardier – y es por eso que Quebec seguirá apoyando a la compañía.

“Al final del día, como sucede a menudo en este tipo de disputa, la parte canadiense ganará”, dijo nen Nueva York. “Ahora ese día podría ser un día muy largo, así que de ahí provienen los riesgos”.

Esta fue la segunda noticia mala para Bombardier – dos fabricantes europeos de ferrocarriles anunciaron que se fusionarían y presentarían un frente unido contra la compañía con sede en Montreal.

Pero también hubo un rayo de buenas noticias, después de que un alto funcionario de Bombardier dijera que la firma esperaba cerrar varios acuerdos con aerolíneas chinas.