Chow y Stintz presentaron fuentes de financiamiento del transporte

Chow y Stintz presentaron fuentes de financiamiento del transporte

Olivia Chow y Karen Stintz dieron a conocer los planes de financiamiento para ampliar la infraestructura de transporte de Toronto.

TORONTO.- En el Comité de Comercio de la Región de Toronto, Olivia Chow dio a conocer la inversión de su estrategia de tránsito.

Como había anunciado previamente, la candidata del NDP dijo que los proyectos de tránsito de alto costo para aliviar la línea del centro probablemente no se podrán lograr sin órdenes superiores de gobierno.

“Yo diría que Queen’s Park y Ottawa que reciben 92 centavos por dólar de impuesto que nuestra ciudad genera en impuestos, sólo tenemos ocho, así que tenemos que hacer frente a ese desequilibrio. Nuestra ciudad no puede hacerlo sola”.

También se comprometió a contribuir con hasta $ 1 millones de dólares de dinero propio de la ciudad para la expansión de tránsito. Sería los mismos $ 1 mil millones que en la actualidad se destina a la ampliación del metro de Scarborough, que Chow cancelaría a favor del tren ligero más barato, como estaba previsto antes del cambio del verano pasado.

Fundamentalmente, Chow también sugirió que algunos de los $ 1.000 millones se utilizarían para el mantenimiento de la infraestructura de transporte existente de Toronto. Ningún otro candidato se ha comprometido seriamente con la idea de proporcionar un mejor financiamiento para el tránsito que la ciudad ya tiene.

El anuncio se ajusta con su promesa anterior de aumentar la capacidad de los autobuses en horas picos en un 10 por ciento.

Karen Stintz propone la reasignación de más de $ 1.6 mil millones del valor de los activos y financiamiento existente. “Mi plan garantizará la cobertura total del llamado Toronto Relief Line sin elevar impuestos a la propiedad”.

Stintz reveló un plan de 15 años para luchar con la congestión, mediante un fondo de $ 1,6 mil millones.

Según Stintz, el fondo especial se elevaría en los próximos 15 años a través de la venta del 51 por ciento de las acciones de la ciudad en Toronto Hydro ($ 700 millones), la dedicación de los ingresos provenientes de las operaciones de represión del tráfico ($ 330 millones) y la Autoridad de Estacionamientos de Toronto ($ 700 millones), así como la creación de un impuesto de 3 dólares en aparcamientos del centro propiedad de la ciudad ($ 114 millones).

Stintz mencionó que la lucha contra la congestión deber la prioridad número uno. “El uso de diferentes formas de reasignación de ingresos o la venta de activos contribuirá a solventar el problema que afecta a todos: pequeñas y grandes empresas, trabajadores, madres”.

La ex directora del TTC, Stintz, estimó un financiamiento de $ 3.200 millones aunque agregó que su plan se extiende mucho más allá de la construcción del transporte subterráneo.

“Se trata de un plan a largo plazo de una línea de alivio en el centro de la ciudad, para arreglar los baches, reparar la Autopista Gardiner y enfrentar el tráfico”, dijo.