La policía responde a llamadas de peatones golpeados por vehículos todos los días

La policía responde a llamadas de peatones golpeados por vehículos todos los días

En promedio, seis peatones son golpeadas por vehículos todos los días en Toronto.

TORONTO.- En promedio, seis peatones son golpeadas por vehículos todos los días en Toronto. El pasado miércoles, la cifra se duplicó en una mañana oscura y lluviosa, con visibilidad reducida.

Los funcionarios reiteraron las advertencias y precauciones habituales, recordando a los conductores y peatones que deben estar alerta cuando la visibilidad es baja, no usar smartphones y hacer contacto visual con su alrededor.

Pero en las principales ciudades de Canadá, la policía responde a llamadas de peatones golpeados por vehículos todos los días.

Const. Clint Stibbe de la Policía de Servicios de Tráfico de Toronto, culpa los a peatones y a los conductores por igual por las colisiones.

Los conductores desarrollan malos hábitos y se distraen, dijo, mientras que los peatones caminan al azar entre los coches o al cruzar la calle a mitad de cuadra, a menudo perdidos en las pantallas brillantes de sus smartphones.

“Los peatones y los conductores están cometiendo errores”, dijo, y agregó que, incluso con los oficiales en cada intersección, los peatones conseguirían ser golpeados.
La tecnología del automóvil que detecta peatones por el radar y activa los frenos independientemente de las acciones del conductor algún día podría reducir en gran medida los peligros planteados por la conducción distraída o de baja visibilidad.

Los coches disponibles hoy en día pueden hacer esto, pero están fuera del rango de precios para la mayoría de los conductores, y es poco probable que esta característica este disponible para las masas si no hasta otra década, dijo Barrie Kirk, director ejecutivo del Centro de Excelencia automatizados de vehículos canadiense. Kirk predice que para el 2025 la industria automotriz en Canadá verá una amplia penetración de los coches de auto-conducción en la carretera.

“Estos coches de auto-conducción serán más conscientes del medio ambiente que un conductor “.. también los sistemas de protección de los peatones de los vehículos, utilizan radar para detectar obstáculos en el camino de un coche. “Ellos no se distraen o se fatigan . Ellos trabajan día o de noche.”

Mitsubishi Electric, está desarrollando un nuevo sistema de indicadores en sus vehículos que podrían ayudar para detectar peatones.

Patrick Brown, un abogado que representa , coalición de grupos de seguridad en bicicleta y peatonales. Dijo que la rigidez en sanciones para las personas que golpean a los peatones con sus vehículos sería un disuasivo útil.

Actualmente no hay consecuencias legales por caminar distraído, pero Brown dijo que cualquier culpa colocada en los peatones distraídos seria una forma preventiva.

“No hay incentivo para que un peatón tenga cuidado y preste atención, ya que pueden ser horriblemente heridos o muertos. El mismo factor no se aplica a alguien en su coche.
“Reduzca la velocidad. Deja de mirar el teléfono,” Brown dice a los conductores.

La infraestructura de las ciudades, puede ser amistosa u hostil a los peatones.
La construcción de calles estrechas con carriles exclusivos para bicicletas o la instalación de islas en medio de cruces de calles de varios carriles puede mantener los peatones más seguro, dijo Brown. Hay menos distancia para ellos viajar en el tiempo asignado para cruzar la calle, lo que reduce la posibilidad de que se quedan atrapados en la carretera tratando de hacer un cambio de luz.

El informe de un médico forense de Ontario ha sugerido que las intersecciones con las altas tasas de colisión deben tener intervalos de señal peatonal principales, esencialmente dando peatones una ventaja antes de los vehículos reciben una luz verde.

Los planificadores urbanos con la seguridad del peatón en mente están construyendo ciudades donde los peatones tienen acceso seguro y directo a los principales centros de transporte, y la implementación de más pasos de peatones a mitad de cuadra.

“No es razonable para la gente caminar tan lejos para llegar a un cruce controlado en bloques largos”, dijo Brown.