Juez desestima caso contra conductor de  TTC, que mató a adolescente

Juez desestima caso contra conductor de  TTC, que mató a adolescente

TORONTO.- Un conductor de autobús de la TTC, que pasó por encima de una niña de 14 años de edad, niña y no permaneció en el lugar del accidente ya no se enfrenta a cargos criminales.

Dhanbir Shergill fue acusado en marzo de 2015, con la conducción peligrosa y de no permanecer en la escena de un accidente en relación con la muerte de -Amaria Diljohn-Williams.

La adolescente murió el 19 de diciembre de 2014 cuando fue atropellada por el autobús que Shergill conducía en la intersección de Finch Ave E. y Neilson Rd.

La muerte de la jóven chica, días antes de Navidad devasto a su familia y sorprendió a la comunidad local.

Un juez en el Tribunal de Justicia de Ontario determinó que Shergill no debería ser juzgado por los cargos, al dictaminar que ningún jurado razonable lo condenaría en base a la evidencia presentada por la Fiscalía.

En su decisión del 13 de junio el juez Aston J. Hall reconoció que el caso era “triste y doloroso”, debido a la edad de la víctima. El día del accidente, Diljohn-Williams había visitado el centro comercial después de la escuela y tomó el autobus Neilson 133 rumbo a casa. Se bajó en la parada justo al sur de Finch Ave. E., y se dirigió al norte, hacia la intersección.

Según el fallo, Shergill también viajaba hacia el norte y se detuvo en una luz roja en la intersección antes de girar a la derecha. Diljohn-Williams intent cruzar la calle al mismo tiempo que el conductor iniciaba su marcha. El autobús la atropelló produciéndole la muerte.

Según la policía, Shergill no detuvo el autobús, pero se entregó a la policía poco después.

En una investigación preliminar de dos días en febrero, el abogado de Shergill, Alan Risen, argumentó que no habían pruebas de que su cliente estaba conduciendo de forma peligrosa o que siquiera se dio cuenta había ocurrido un accidente.

El fiscal de la Corona Paul Kelly argumentó que habían pruebas suficientes para condenar Shergill. Kelly destacó el video de cámaras de vigilancia en el autobús que mostró que el vehículo sintió “dos golpes”, lo que probablemente ocurrió cuando el vehículo pasó por encima Diljohn-Williams.

El investigador de la policía sargento Thomas Reimer testificó que “los golpes fueron tan graves que impactó un número de pasajeros”, incluyendo una mujer a la que “se le levantó el pelo de su posición original”, como consecuencia de ello.

Pero bajo el interrogatorio del abogado de Shergill, Reimer reconoció que la pasajera no parecía alarmada por los baches, y tampoco ninguna otra persona en el autobús. Un hombre que estaba a bordo testificó que sintió un “golpe”, pero en el momento no pensó que era “significativo”.

Reimer también estuvo de acuerdo con Risen que no habían pruebas de Shergill iba a alta velocidad o había ignorado las señales de tráfico en el momento del accidente, y que conducía el autobús adecuadamente en su carril designado. El oficial estuvo de acuerdo con el video, pareció ser que Diljohn-Williams no levantó par aver el autobús mientras inició el cruce y que  tomó tan sólo 1,3 segundos para que se pusiera frente al paso del vehículo desde la acera y en la trayectoria del autobús.

El reconstruccionista de accidentes de la policía Det. Const. Tommy Vuong testificó que el autobús viajaba a una velocidad de menos de 13 km / h, y “si Shergill hubiera estado mirando a su derecha, habría sido capaz de detener el autobús y evitar el accidente.”

El juez Hall determinó que las pruebas presentadas por la Corona eran “insuficiente” para apoyar la conclusión de que la conducción de Shergill mostró un “inicio marcado por el nivel de atención que una persona razonable hubiera exhibido en las circunstancias”, que es la prueba legal para un cargo de conducción peligrosa .

Y debido a que no había evidencia de que Shergill sabía que había atropellado a Diljohn-Williams, no habían motivos suficientes para juzgarlo por cargos de no permanecer en el lugar, escribió el juez.

“En las pruebas presentadas, el acusado conducía con absoluta normalidad y de manera apropiada antes del accidente”, escribió Hall.

“Después del accidente, el acusado siguió conduciendo el bus de la misma manera que lo hizo antes del accidente. En otras palabras, la conducción era normal. No hay evidencia delante de mí para sugerir que el acusado era consciente de que había atropellado  a Diljohn-Williams “.

A través de su abogado, Shergill negó hablar porque todavía se enfrenta a cargos no penales en virtud de la Ley de la carretera del tráfico de conducción descuidada y de no permanecer en la escena. La oficina de la Corona también dijo que sería inapropiado hacer comentarios sobre esos cargos, mientras que el asunto estaba ante el tribunal.

El portavoz de TTC Brad Ross dijo que Shergill no ha sido empleado por la empresa de transporte desde poco después del accidente.

Ross no confirmó si Shergill fue despedido, pero dijo que la comisión de tránsito cree que la “trágica muerte” Diljohn-Williams era “prevenible”.

“La TTC no se basa en las cargos policiales o las decisiones tomadas por los tribunales para la actuación que realiza como empleador”, dijo.

El abogado de Shergill disputa la posición de la TTC. “La evidencia que se presentó en la audiencia preliminar no indicó que la muerte era evitable, y de hecho indicó que no había nada malo con la conducción del Sr. Shergill”, dijo Risen.

Risen dijo que el accidente y sus consecuencias han sido “muy duras” para su cliente.

“Es muy traumático para cualquier persona descubrir que una joven se había atravesado frente al autobús y la matara”, dijo. Y además su capacidad para trabajar y mantener a su familia está impactada. Por lo que ha tenido consecuencias muy graves en ambos lados que son muy desafortunadas en todas las circunstancias “.