Transporte inadecuado causa del caos en la zona del aeropuerto
Transporte inadecuado causa del caos en la zona del aeropuerto
TORONTO.- Naturalmente, la gente piensa en el centro de Toronto o incluso el centro de la ciudad de North York cuando piensan acerca de dónde están los empleos.
Sin embargo, un informe de la Fundación Neptis, un grupo de investigación independiente sin fines de lucro, publicado este jueves, muestra que una de las zonas de mayor crecimiento de empleo es el área que rodea el aeropuerto Pearson -, que geográficamente es seis veces más grande que el centro de la ciudad.
Los trabajos incluyen aquellos que son empleados directamente en el aeropuerto, empleos afiliados en el almacenamiento y el transporte, así como la fabricación y construcción.
Sorprendentemente, hay más de 60.000 puestos de trabajo sólo en los servicios financieros y de negocios de la zona. Algunos de los grandes empleadores incluyen Pratt & Whitney, Hewlett Packard, Bell, Rogers y BlackBerry.
Conocido como la Megazone del aeropuerto, con un aproximado de 297,990 puestos de trabajo en el año 2011, hasta 22.550 desde 2001, es la segunda a la zona del centro de Toronto, con 464,650 puestos de trabajo en el año 2011.
Pero a diferencia de la ciudad, debido a su ubicación, la mayoría de las personas conducen sus propios vehículos para ir a trabajar.
En un día normal, alrededor de 268.000 viajes se dirigen a esta zona, de los cuales 94 por ciento son en automóvil. Esto se traduce en alrededor de 500.000 viajes hacia y desde la zona del aeropuerto – pero cuando se incluyen los pasajeros que se dirigieron al aeropuerto, el informe estima que es más de 1 millón de viajes al día.
“No es inesperado, pero es un enorme número,” dijo Pamela Blais, autora de liberar el potencial de la megazona del aeropuerto,(Unlocking the Potential of the Airport Megazone) teniendo en cuenta que la zona no se reconoce en los planes de crecimiento, ya sea provincial o en el transporte, aunque ambos son objeto de examen.
“Esta es una perfecta oportunidad para decir que este es un lugar importante en la región y hacerle frente”, dijo Blais. “Gran parte de la planificación se centra en otras áreas donde se prevé que los empleos irán, pero no necesariamente en existencia en este momento.”
“La provincia está gastando $16 de millones de dólares en el tránsito durante un período de 10 años”, dijo Blais. “En mi opinión, es muy importante que se obtenga el máximo provecho de las inversiones en el tránsito.”
Parte del pobre servicio de tránsito se debe a diferentes jurisdicciones, teniendo en cuenta que la zona abarca las ciudades de Toronto, Brampton, Mississauga, la región de Peel, así como la Autoridad de los aeropuertos de Gran Toronto, que gestiona el aeropuerto de Pearson.
Eso significa que alguien que vive en Brampton podría tomar un autobús “Brampton Tránsit” para ir a trabajar en Mississauga, y tendrá que tomar diferentes autobuses y pagar dos tarifas. O la gente podría rechazar un trabajo en la zona aeroportuaria, ya que no quieren las molestias del trayecto.
Más personas están llegando desde el oeste o el sur, pero la mayoría de las conexiones de tránsito son procedentes de Toronto, en el este. El nuevo tren expreso Unión Pearson del centro, conocido como UPX, sirve a los pasajeros y a los que trabajan en el aeropuerto, pero no ayuda a las personas que trabajan cerca.
“Para una región que debe lidiar con la congestión y una provincia comprometida con los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero, la cuestión de los viajes hacia y desde el aeropuerto de la Megazona no pueden ser ignorados”, dijo el informe que se public este jueves.
Pero se señaló que la zona tiene mucho potencial de remodelación en los lotes sin desarrollar, así como los aparcamientos en superficie. Una remodelación estratégica podría traer las densidades necesarias para hacer de los niveles más altos de tránsito sean viables, según el informe.
“Fue sorprendente ver 1 millón de viajes en vehículos que entran y salen de la zona del aeropuerto”, dijo Dianne Zimmerman, directora de políticas del Instituto Pembina, un grupo de defensa del medio ambiente.
“Se identifica que nadie le está dando un vistazo de cerca a esta importante zona de empleo,” dijo, señalando cualquier nuevo desarrollo debe estar ligado a la planificación de tránsito, para llegar a la densidad necesaria.
“Tenemos que alejarnos de los estacionamientos, y el uso de esos estacionamientos como corredores de tránsito para aumentar la densidad (a través de remodelación), que a su vez se basa el argumento para conseguir el tránsito en la comunidad”, dijo.
Eileen Waechter, directora de planificación de aeropuertos y la inversión del GTAA, acogió el informe de la Fundación Neptis, diciendo que identifica la importancia de la zona para la economía y el empleo – y la necesidad de hacer frente a la congestión del tráfico.
Waechter señaló que el Centro Empresarial Aeropuerto de Eglinton Ave. ha introducido un servicio de transporte privado como una manera de hacer que los trabajadores vayan y/o lleguen la estación de metro.
Hay muchas formas de reducir la brecha, dijo, señalando que habrá necesidad para todos los tipos de transporte que incluyen “última milla”, caminando o en bicicleta.
Waechter dijo que el aeropuerto ha establecido el objetivo de que el 25 al 30 por ciento de los viajes al aeropuerto se hagan a través de transporte, y está mirando la creación de un centro de transporte cerca del aeropuerto.
Principales industrias en la megazona del aeropuerto:
Fabricación, construcción, servicios públicos: 78,560 empleos
Almacenamiento y transporte: 87,690 empleos
Financieros y empresariales: 60.335 empleos
Voluntariados y del gobierno: 9.320 puestos de trabajo
Comments (0)