¿Qué tan mala fue la audiencia del comité sobre los problemas de viajes de vacaciones?
¿Qué tan mala fue la audiencia del comité sobre los problemas de viajes de vacaciones?
– Las aerolíneas y los aeropuertos que lanzaron tantos planes navideños en reversa tienen ahora una explicación simple para la miseria que destruye la memoria que infligieron en tantas vacaciones familiares: “lo sentimos mucho, pero no es culpa nuestra”.
El Comité Permanente de Transporte se reunió este jueves con los parlamentarios para exigir una explicación de cómo esa combinación invernal canadiense muy inusual de fuertes nevadas y bajas temperaturas retrasó o canceló miles de viajes posteriores a la pandemia. Lo que obtuvieron fue una actuación teatral de señalar con el dedo que les valió obtener una medalla de oro.
¿Qué tan malo resultó?
El ministro de Transporte, Omar Alghabra, quien no se conectó personalmente con aeropuertos o aerolíneas hasta el 5 de enero, insistió en que el sistema ha mejorado bajo su supervisión y que el caos se debió principalmente al pésimo plan de vuelo de Sunwing dejando a miles de pasajeros varados.
Su plan para mejorar las cosas implica aumentar las multas en la declaración de derechos de los pasajeros aéreos, a pesar de que 33.000 pasajeros actualmente tienen apelaciones por compensación rechazada ante la Agencia Canadiense de Transporte.
El personal de la agencia les dijo a los parlamentarios que la cifra aún no incluye lo que probablemente será una avalancha de furiosos reclamos de quienes sufrieron la debacle navideña del mes pasado.
Por supuesto, desafían la comprensión de compensación cómo multas más altas motivarán a las aerolíneas a mejorar su desempeño cuando rara vez se ven afectadas por sanciones máximas y aun así rechazan acuerdos menores en grandes cantidades, pero aparentemente esa es la única respuesta del gobierno a este problema de relaciones públicas.
Pero yo divago.
Cuando los parlamentarios del comité finalmente se detuvieron con sus preguntas partidistas y se enfocaron en por qué tantos pasajeros estaban atrapados en los aviones esperando un lugar para estacionar o atrapados en las salas de embarque de los aeropuertos durante días con poca o ninguna explicación del personal de la aerolínea, el juego de culpas comenzó en serio.
Los aeropuertos no podían sacar los aviones vacíos de las puertas de embarque para dar paso a los aviones llenos de pasajeros porque no tenían cómo remolcarlos y las aerolíneas no consideraban seguro cambiar de avión mientras caía una fuerte nevada. Se avanzó una razón similar por la cual las aerolíneas no podían desembarcar a los pasajeros atrapados a través de escaleras externas.
No se entregaron alimentos y bebidas a los pasajeros que sufrieron el doble o incluso el triple del límite máximo de 3,75 horas por quedar atrapados en la pista porque, bueno, las aerolíneas nunca le pidieron al aeropuerto que entregara suministros de socorro.
Si sus elementos esenciales de viaje se perdieron en esa montaña de equipaje en Toronto, la culpa recayó en una colisión de un carro complicada por el viento que soplaba en la dirección equivocada y congeló parte de la maquinaria.
Los pasajeros más afectados de Saskatchewan pueden culpar al gobierno federal por negar la solicitud de Sunwing de contratar a 63 pilotos trabajadores extranjeros para llenar los espacios en blanco de la cabina en su horario solo una semana antes de que despegara la fiebre navideña.
Los aviones se vieron obligados a dar la vuelta después de que el líquido descongelante se congelara antes de que pudieran despegar, un fenómeno que nunca había experimentado, incluso cuando salía de Calgary a temperaturas de 40 grados bajo cero.
Las aerolíneas también argumentaron que la culpa por las interrupciones del servicio debe compartirse con otras agencias, como las operaciones de seguridad y despacho de aduanas que inducen filas. Entonces, es extraño cómo los portavoces del aeropuerto insistieron en que ninguno de los dos era un problema importante durante la temporada navideña de 2022.
Pero, por supuesto, la excusa general fue cómo un metro de nieve, algunos vientos fuertes y temperaturas frías se confabularon para crear una bomba meteorológica que cerró los viajes aéreos a tiempo al destrozar los horarios de conexión en los principales aeropuertos, esto en una tierra donde los duros inviernos no son precisamente un cambio climático radical.
Tenga en cuenta que este infierno de vacaciones en la aviación se desató después de que los aeropuertos de Toronto y Vancouver encabezaran las listas como los peores aeropuertos del planeta el verano pasado por vuelos retrasados o cancelados, una hazaña que motivó a los federales a organizar una cumbre de la industria en noviembre pasado para solucionar el problema que se avecinaba: la de las vacaciones
Al final del largo día del comité, la mayoría de los testigos repetían las mismas viejas excusas climáticas sin ofrecer soluciones serias para evitar otro colapso, aunque le dan crédito a WestJet por poner una mejor comunicación con los pasajeros varados en la parte superior de su lista de superación personal. .
Aún así, esta falla sistémica para lidiar con la tormenta perfecta de una tormenta de nieve, la ineptitud operativa, los planes de contingencia efectivos y un horario de conexión interrumpido deberían convertirse en el libro de texto definitivo sobre cómo evitar que se repita.
La gran prueba para ver si se han aprendido algunas lecciones ya está en el horizonte. Faltan nueve semanas para el atasco de tráfico aéreo de las vacaciones de primavera.
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