Empresa alemana que se he hará cargo de los trenes GO promete una mayor eficiencia

Empresa alemana que se he hará cargo de los trenes GO promete una mayor eficiencia

• La empresa afirma que una mejor planificación y tecnología de la información se traducirá en más trenes para llevar a los pasajeros a donde necesitan estar

El estereotipo de la eficiencia alemana llegará al deficiente sistema de trenes GO Transit en cuatro meses. Será entonces cuando Deutsche Bahn, la empresa ferroviaria más grande del mundo, se haga cargo de las operaciones de los trenes del sistema de cercanías de la provincia el próximo año.

A partir del 1 de enero, un contrato de 23 años permitirá que una empresa llamada ONxpress Transportation Partners gestione los aspectos internos del sistema ferroviario que da servicio a Toronto, Hamilton, Oshawa, Barrie, Kitchener y más.

“Este programa de capital multimillonario, sin precedentes en su escala y complejidad, transformará la red ferroviaria regional con electrificación, un servicio más frecuente, tiempos de viaje más cortos y un sistema más modernizado para la región del Gran Toronto y Hamilton”, dijo Infrastructure Ontario al anunciar la nueva asociación en abril de 2022.

La empresa en su totalidad, un consorcio, que se hará cargo de la gestión del sistema incluye a Aecon Construction Group, ALSTO, FCC Construccion y Deutsche Bahn International Operations.

“Esto incluirá la operación y el mantenimiento de los trenes GO, la planificación del servicio de trenes, la introducción de nuevas soluciones tecnológicas operativas y la prestación de servicios de mantenimiento para nuevos activos como la electrificación y la señalización”, dijo Metrolinx en un comunicado de prensa.

Al hablar con Niko Warbanoff, el director ejecutivo de operaciones internacionales de Deutsche Bahn, la promesa es clara. Dice que al aplicar nuevas tecnologías de la información, construidas en torno a los estándares de la industria, habrá 12 trenes más disponibles para dar servicio a los viajeros sin tener que añadir ningún vagón al material rodante del sistema Go Train.

“Uno de los resultados, y ya lo sabemos hoy, será que, al utilizar la nueva tecnología, podremos tener 12 trenes adicionales por día, más en la red que hoy, y este aumento de capacidad se realizará sin ningún cambio en la infraestructura ni en nada más”, dijo Warbanoff durante una entrevista en Toronto.

La forma en que lo harán es incorporando nuevos sistemas de TI y nuevas formas de hacer las cosas que GO Transit y Metrolinx no han adoptado en el pasado.

“Nuestro objetivo es claramente aumentar la capacidad, y una forma de hacerlo es que introduciremos muchos sistemas de TI nuevos para profesionalizar, digitalizar muchos de los procesos”, dijo Warbanoff.

En este momento, agregó, gran parte del sistema sigue funcionando de la misma manera que hace décadas.

Al hablar de las mejoras que su empresa ha aportado a los clientes de viajes en Alemania, Warbanoff señala que muchos en ese país ahora optan por el tren en lugar de volar. Esto es algo que podría convertirse en realidad si las opciones ferroviarias se hicieran más atractivas en áreas como el triángulo Montreal-Toronto-Ottawa o entre áreas como Calgary y Edmonton y Calgary y Vancouver.

“Los europeos, gracias a empresas como DB, se han dado cuenta de esto. Lamentablemente, nosotros no”.

Sin embargo, en el futuro, GTHA se beneficiará de tener un socio internacional en la mesa cuando se trate de mejorar el ferrocarril de cercanías.

“Toronto se beneficiará directamente, porque todo lo que hemos desarrollado en Alemania, también lo podemos reutilizar aquí”, dijo Warbanoff.

Esperemos que las eficiencias prometidas se hagan realidad y que se incremente la capacidad ferroviaria. El sistema de cercanías administrado por GO y Metrolinx no es malo, pero claramente podría beneficiarse de cierta eficiencia europea.