El bloqueo de las intersecciones se ha convertido en un enorme problema en Toronto

El bloqueo de las intersecciones se ha convertido en un enorme problema en Toronto

A principios de este año, el ayuntamiento de Toronto aprobó una moción para pedirle permiso a la provincia para implementar multas más altas por “bloqueo de casillas”.

CITYNEWS

Los bloqueos en las intersecciones algo habitual en el centro de Toronto, especialmente durante los atascos de tráfico en las horas pico, cuando un conductor que intenta cruzar y la luz cambia cuando el tráfico está muy pegado a la vía, pero se queda atrapado en medio de una intersección.

Se llama “bloqueo de intersecciones” o “bloqueo de la intersección”. Ocurre cuando los vehículos entran en una intersección o cruce de intersecciones, pero no pueden pasar antes de que cambien las condiciones del tráfico o del semáforo. Esto suele provocar que los vehículos se queden atascados en la intersección, lo que obstruye el flujo de tráfico y empeora los atascos.

A principios de este año, el ayuntamiento de Toronto aprobó una moción para pedir permiso a la provincia para aplicar multas más altas que supondrían un aumento de 85 dólares por una parada indebida en una intersección a 450 dólares y un aumento de la multa por una parada indebida en una intersección en una zona de seguridad comunitaria de 120 dólares a 500 dólares.

Aunque estas elevadas multas deberían disuadir a los conductores de intentar “bloquear la vía”, el Servicio de Policía de Toronto (TPS) explica que implementar estas infracciones en el calor del momento tiene su lado negativo.

“Nuestro objetivo es mantener la ciudad en movimiento. El problema es que [cuando] se detiene un vehículo que se ha identificado que ha cometido esta infracción, se está, de hecho, bloqueando la vía una vez más”, dijo el sargento Murray Campbell de TPS Traffic Services.

El sargento Campbell también reconoció que algunos conductores se quedan atrapados entre la espada y la pared. Un ejemplo que proporcionó es cuando el carril de adelante no tiene espacio para avanzar cuando la luz está en verde, y cuando está en rojo, cualquier espacio libre se llena con el tráfico en la otra dirección.

“Lo siento por ellos; están haciendo lo correcto y, lamentablemente, están siendo castigados por hacerlo”, dijo el sargento Campbell.

Una alternativa a las multas más altas por “bloqueo de casillas”
TPS Traffic Services dice que para evitar el “bloqueo de casillas”, los conductores deben hacer todo lo posible por esperar fuera de la intersección hasta que puedan despejarla por completo antes de entrar.

Jess Spieker, de Friends and Families for Safe Streets, aboga por la aplicación automática de la ley y dice que es aterrador para los peatones desviarse para esquivar a un vehículo desviado.

“Creo que la decisión de aumentar las multas es excelente, pero no entiendo por qué no avanzamos con la aplicación de la ley mediante cámaras”, dijo Spieker.

Un ejemplo de “bloqueo de casillas” en el centro de Toronto. Foto: video de CityNews.

“[El bloqueo de casillas] obliga a las personas que caminan fuera de la parte de la acera o a las personas que van en bicicleta a salir de la ciclovía; eso es peligroso. Tenemos cámaras de velocidad y cámaras de luz roja. Podríamos tener cámaras para bloquear intersecciones, estacionar en la infraestructura para bicicletas y estacionar en la acera”.

Chris Klimek, de la asociación de conductores Stop100.ca, calificó la disposición a arriesgarse a bloquear la casilla como “un comportamiento terrible que ya contribuye a la congestión de la red vial”, pero dice que está en contra de las multas y que preferiría que los conductores se familiarizaran con el tema.

“Si los conductores no están informados, es difícil esperar que cumplan con ciertos comportamientos si ni siquiera saben que lo que están haciendo puede causar una situación perjudicial en la carretera”, dijo Klimek, y agregó que preferiría ver a agentes in situ dirigiendo el flujo de tráfico.

“La policía debería utilizarse con mucha más frecuencia de lo que se hace actualmente para gestionar el flujo de tráfico en Toronto”.

Los defensores y el sargento Campbell estuvieron de acuerdo.

“También he tenido la experiencia de los agentes de tráfico, que pueden hacer que las intersecciones funcionen mucho mejor, pero, de nuevo, requiere tiempo y esfuerzo de un ser humano”, dijo Spieker.

La vicealcaldesa Jennifer McKelvie emitió una declaración a CityNews señalando que se espera que un informe del personal de la ciudad este otoño revele si la provincia ha aprobado la solicitud de aumentar la multa, así como explorar opciones para una mayor aplicación y la viabilidad de métodos automatizados.