Otro proyecto de transporte público de Toronto enfrenta retrasos en su construcción

Otro proyecto de transporte público de Toronto enfrenta retrasos en su construcción

• Actualmente, en la zona de Toronto se está llevando a cabo una expansión del transporte público en auge, con un puñado de proyectos masivos que avanzan a paso firme, aunque a ritmos bastante dispares

La línea de metro de Ontario ha ido alcanzando hitos tras hitos en su rápida vía hacia su finalización, mientras que el progreso en el LRT Crosstown Eglinton, que vivirá en la infamia por su problemático y prolongado proceso de construcción, sigue encontrando obstáculos más de cuatro años después de su estreno público previsto. Esto sin incluir los miles de millones en costos adicionales.

Pero, lamentablemente, el Crosstown no es la única ruta local que se ha visto plagada de dificultades en su camino hacia la inauguración.

Los problemas legales están retrasando el LRT Finch West de Toronto, que está casi terminado, hay dudas de que Metrolinx pueda cumplir con los plazos de los acreedores para la línea Hazel McCallion de Mississauga y, ahora, las condiciones del suelo están afectando el trabajo de tunelización en la extensión del metro de Scarborough, entre otros problemas.

La zona este de la ciudad se ha estado conformando con autobuses de reemplazo desde la desaparición de la Línea 3 Scarborough RT en el verano de 2023, y los vecinos piden mejoras en el servicio mientras esperan la finalización de la extensión subterránea de tres paradas, cuya inauguración está prevista para 2030.

Pero, recientemente, los equipos “se han encontrado con condiciones del suelo diferentes a las esperadas que han obstaculizado el progreso de la tuneladora”, compartieron los ejecutivos de Metrolinx en una reciente reunión de la Junta Directiva, aunque añadieron que el proyecto “está avanzando razonablemente bien”.

“Hemos trabajado con [la empresa constructora] Strabag en una solución técnica y una solución de calendario, y esperamos poder ofrecer más actualizaciones al respecto en un futuro próximo”, dijeron sobre el problema.

El retraso imprevisto se produce después de más de un kilómetro de excavación por parte de la monstruosa pieza de maquinaria, apodada Diggy Scardust, que comenzó su recorrido tallando el trazado de 10,7 metros de ancho y 7,8 km de largo de la futura línea en enero de 2023.

Aunque Strabag tiene una amplia experiencia en tunelaje, es difícil no preocuparse considerando el historial de algunos de los otros proyectos de Metrolinx en marcha, especialmente dada la cantidad de túneles pendientes y la muy poca información disponible sobre los detalles de las condiciones del suelo y lo mucho que podrían inhibir la excavación.

En su última actualización del 3 de octubre, la agencia de tránsito reveló que la colocación de pilotes acababa de terminar al norte de la estación Kennedy GO para preparar los edificios satélite asociados con la línea, mientras que el trabajo en una de las plantas de ventilación clave avanza, junto con “mejoras del servicio”.