No se sabe con claridad qué vehículos están permitidos en los carriles bici

No se sabe con claridad qué vehículos están permitidos en los carriles bici

• Los vehículos que no se desplazan a pedales no deberían poder utilizar los carriles: concejal.

Toronto necesita un conjunto único de normas para los carriles bici en la ciudad, según decidió un comité del consejo esta semana.

El comité de infraestructura y medio ambiente aprobó una moción que ordena al personal municipal que presente un informe en el primer trimestre de 2026 con recomendaciones para crear un conjunto de normas armonizadas que definan qué vehículos pueden utilizar los carriles bici de Toronto.

La concejal Dianne Saxe, representante del Distrito 11, University-Rosedale, explicó que presentó la moción debido a la confusión sobre qué tipo de vehículos pueden utilizar los carriles bici y cuáles son exactamente las normas.

Saxe explicó que, en algunos casos, los carriles bici están elevados, en otros están pintados y, en otros, hay vallas que los separan de la calzada. Algunos se denominan ciclovías y otros no.

Los vehículos que no se desplazan a pedales no deberían estar permitidos en los carriles bici, añadió.

“Necesitamos una norma clara, sencilla y directa, que un niño de nueve años pueda explicar, y con ella tendremos la oportunidad de impartir la educación, seguida de su aplicación, que pueda marcar la diferencia”, declaró Saxe al comité.

Las normas son “extremadamente confusas para el público”, afirma una concejal.

En una carta dirigida al comité, Saxe explicó que el código municipal de la ciudad tiene diferentes normas que regulan qué vehículos pueden utilizar los carriles bici en Toronto, dependiendo de si el carril se denomina “ciclovía”. Explicó que algunos vehículos motorizados pesados, que pueden circular sin pedalear, están permitidos en los carriles bici pintados, pero no en las ciclovías.

Esta distinción es extremadamente confusa para el público y prácticamente imposible de aplicar. Contribuye a la plaga de ciclomotores y otros vehículos motorizados que inundan los carriles bici, lo que pone en peligro la seguridad de todos los demás usuarios de la vía. La ciudad debería tener normas uniformes que determinen qué vehículos pueden circular por todos los carriles bici», declaró Saxe en la carta.

En una entrevista posterior, Saxe afirmó que existe indignación pública por los peligros que representan los ciclomotores: “vehículos motorizados grandes, pesados ​​y rápidos” con “pedales falsos”.

Son peligrosos para los ciclistas. Son peligrosos para los peatones. No respetan las normas de circulación. No deberían estar ahí, pero como las normas son confusas, los trabajadores autónomos no comprenden con claridad que lo que hacen es ilegal y peligroso. Y eso debe quedar claro.

La concejal Paula Fletcher, representante del Distrito 14 de Toronto-Danforth, expresó su apoyo a la moción porque las nuevas normas aclararían la definición de vehículo motorizado para fines municipales.

“No todo es blanco o negro”, dice un usuario de silla de ruedas.
El residente Oda Al-anizi afirmó que el personal municipal debería considerar la posibilidad de permitir un dispositivo llamado asistencia eléctrica frontal, un accesorio para sillas de ruedas, al hacer recomendaciones. Añadió que se está “volviendo una categoría popular para los usuarios de sillas de ruedas, para que podamos desplazarnos”. No permitirles circular por los carriles bici supondría un riesgo para su seguridad, afirmó.

“Entiendo que técnicamente no está permitido, no es legal porque hay tres ruedas y no dos”, declaró Al-anizi.

Al-anizi añadió posteriormente que busca “algunas aclaraciones, que se reconozcan diferentes categorías, como las de las personas con problemas de movilidad, porque no todo es blanco o negro”. Añadió que una mejor señalización y más reparaciones de baches mejorarían la seguridad vial.

Michael Longfield, director ejecutivo de Cycle Toronto, recordó al comité que se mantengan enfocados en el hecho de que los automóviles y camiones son la mayor amenaza para los peatones y ciclistas en las calles de Toronto. Señaló que existe una diferencia entre la frustración y la seguridad.

“Estoy totalmente de acuerdo en que muchos de estos vehículos pueden ser muy frustrantes y generar mucha ira en nuestras vías, pero lamentablemente, al final, hay gente que muere en nuestras carreteras debido a colisiones con conductores y automóviles”, dijo Longfield.