Ente forense solicita una definición más clara de las bicicletas eléctricas en Ontario

Ente forense solicita una definición más clara de las bicicletas eléctricas en Ontario

• Las recomendaciones surgen tras las muertes en las vías del área de Ottawa. Se recopilan datos de otras ciudades

Un panel de expertos insta al gobierno de Ontario a ajustar la definición de lo que se considera una bicicleta eléctrica, con el fin de mejorar la seguridad y reducir el número de accidentes mortales.

Esta recomendación es una de las siete que se encuentran en un análisis de muertes por bicicletas eléctricas, preparado por la oficina del forense jefe de Ontario y otras partes interesadas, y publicado esta semana.

Surgió del trabajo iniciado en 2021 por el Comité de Revisión de Colisiones Mortales de Ottawa, un grupo local compuesto por policías, funcionarios de salud pública, personal municipal y otros expertos.

Ese año, el comité observó que se habían producido cinco muertes locales (área de la capital) recientes relacionadas con usuarios de bicicletas eléctricas:

Un hombre de unos 60 años que fue atropellado al girar en una intersección.
Un hombre de unos 50 años que perdió el control de su bicicleta eléctrica, se subió a la acera y chocó contra un semáforo.                                                                                                                                                       Un hombre de unos 50 años que circulaba por un carril de bici fue atropellado por un auto que entraba a un aparcamiento.
Un hombre de unos 50 años se estrelló tras desviarse para evitar a un peatón.
Un hombre de unos 30 años que chocó contra la parte trasera de una camioneta.

El informe señaló ciertas similitudes en todos los accidentes, incluyendo que todas las bicicletas eléctricas parecían haber sido modificadas “para aumentar su velocidad más allá de las especificaciones de diseño”.

Cada bicicleta eléctrica era más parecida a una motocicleta o ciclomotor y no podía “utilizarse como bicicleta de pedaleo asistido”, lo que da lugar a que estos conductores transiten por los andenes y zonas para bicis a gran velocidad, según el informe.

Además, tres de los accidentados tenían la licencia para conducir suspendida al momento de su muerte, mientras que los otros dos tenían suspensiones previas, lo que llevó a los autores del informe a deducir que usaban bicicletas eléctricas como “un sustituto de un vehículo registrado y con licencia”.

Cuatro de los cinco también tenían drogas en su organismo al momento de su muerte.

“Observamos todas esas cosas y dijimos: ‘Un momento, esto es realmente preocupante desde el punto de vista de la seguridad'”, declaró la Dra. Louise McNaughton-Filion, forense supervisora ​​regional del este de Ontario, que ha venido recolectando informes de las principales ciudades de la provincia.

Reduciría el peso de las bicicletas eléctricas.
Según la normativa actual, las bicicletas eléctricas no pueden superar los 32 km/h ni pueden modificarse para superar esa velocidad.

Sin embargo, pueden pesar hasta 120 kilogramos. La definición revisada propuesta en el informe reduciría esa cifra a más de la mitad, reduciendo el peso máximo a tan solo 55 kilogramos.

El informe también insta al Ministerio de Transporte de Ontario (MTO) a considerar una clasificación independiente para las bicicletas eléctricas más grandes, similares a las motocicletas, y a exigir que sus usuarios tengan licencia y seguro. (Actualmente, los usuarios de bicicletas eléctricas no necesitan licencia).

También exige que las agencias sean más exhaustivas y coherentes en la recopilación y el seguimiento de estadísticas sobre lesiones y muertes causadas por bicicletas eléctricas.

“Si se puede decir que cualquier vehículo… que se parezca a una motocicleta o a un scooter se trate como una motocicleta o un scooter, eso debería resolver algunos de los problemas”, dijo McNaughton-Filion.