Un informe respalda las tasas de venta, el impuesto de gas y de aparcamiento

Un informe respalda las tasas de venta, el impuesto de gas y de aparcamiento

El informe también favorece los cargos más altos de desarrollo en las tarifas de transporte y alzas de impuestos de propiedad. (Foto cortesía The Toronto Star)

TORONTO.- El Ayuntamiento de Toronto está preparado para otra guerra de tránsito, esta vez sobre si se deben aprobar cuatro impuestos potenciales para financiar una expansión regional de transporte.

El alcalde Rob Ford descartó inmediatamente el pasado martes un informe del personal del Ayuntamiento que pedía consejo para apoyar un impuesto de ventas, un impuesto a la gasolina, un impuesto de estacionamiento comercial y el aumento de los cargos de desarrollo para ayudar a los fondos para el plan Metrolinx’s Big Move, que incluye el rescate al metro en el downtown.

“No voy a apoyar a cualquiera de las herramientas de ingresos. La gente no puede pagar estos impuestos, que es todo lo que es, impuestos y más impuesto”, dijo Ford a los periodistas. “Suficientemente cara es la ciudad para vivir. No necesitamos más impuestos”.

Pero si Toronto apoya o no los impuestos de tránsito dependerá de si una mayoría de concejales apoyan las recomendaciones cuando el informe vaya a la junta directiva la próxima semana y luego al consejo.

El informe sigue a una serie de consultas públicas realizadas para informar de las recomendaciones finales de Metrolinx a la provincia en mayo acerca de cómo la región encontrará dos millones de dólares al año para la expansión del tránsito.

El informe del personal Toronto dice que la provincia sólo se debe mirar hacia la aplicación de los peajes de autopistas, peajes en los carriles HOV y un impuesto de matriculación – algo que Ford ya cortado de las fuentes de ingresos de la ciudad – una vez que la primera ola de proyectos de transporte se haya completado. Esa primera ronda incluye LRTs en Eglinton, Sheppard, Finch y el Scarborough RT – su costo total de de 8,4 mil millones está financiado en su totalidad por la provincia y se espera que se complete todo  cerca del año 2021.

El informe de la ciudad también rechaza algunos impuestos: un impuesto sobre la nómina del empleador, la captura de plusvalías, la tarifa de tránsito y la subida de impuestos de propiedad, un impuesto de congestión en el centro de la ciudad y un impuesto sobre utilidades. También en la lista de los impuestos rechazados por Toronto está un impuesto de transferencia de tierras, una máquina de hacer dinero que Ford está tratando de eliminar en Toronto.

“Nuestras recomendaciones están no muy lejos de lo que el Consejo de la Región de Comercio de Toronto recomienda”, dijo el administrador municipal, Joe Pennachetti. “La diferencia de nuestras recomendaciones es que no creemos que los impuestos sobre los vehículos, peajes o carriles deban avanzar hasta que haya más opciones de transporte para los residentes de Toronto.”

El informe también recomienda que la aprobación del consejo podrá tener el 25 por ciento de los ingresos que se asignen a las prioridades de transporte de la ciudad. El concejal Gord Perks dijo que su apoyo a cualquiera de los impuestos depende de eso. “Si van a cobrar el impuesto a nivel local y regional solamente, una parte de ello debe ser gastado en proyectos locales y regionales. . . . El TTC es más grande que Metrolinx será nunca “, dijo.

El concejal Josh Matlow dijo que cree que la mayoría de sus colegas apoyan nuevos impuestos de tránsito. A pesar de que no se admite el uso de impuestos a la propiedad para pagar por el tránsito, dijo que, “si acabamos de entrar en un debate entre los peajes de carretera y un impuesto de ventas regional, estoy feliz de estar en el lado perdedor de ese argumento si significa que estaremos realmente avanzando para crear un sistema de transporte que satisfaga las necesidades de nuestra región “.

Metrolinx publicará sus recomendaciones finales para la financiación de las herramientas el  próximo 27 de mayo. Se dice que la región necesita 2 mil millones de dólares anuales para financiar la expansión de tránsito.