Cámara de Comercio de Toronto a favor de peajes e impuesto a la gasolina

Cámara de Comercio de Toronto a favor de peajes e impuesto a la gasolina

La Cámara de Comercio de la Región de Toronto considera apremiante la pronta implementación del plan de expansión vial para GTHA.

TORONTO.- La Presidenta de la Cámara de Comercio de la Región de Toronto, TRBOT, Carol Wilding, dijo que los instrumentos de ingresos para costear la ampliación de la red vial en la ciudad y sus alrededores traería mucho más que los $ 2 millones requeridos para cada año.

Las cuatro medidas de financiamiento son un uno por ciento de impuesto sobre las ventas regionales, un gravamen $ 1 por día en aparcamiento en plazas, un impuesto sobre el combustible regional de 10 céntimos /litro y peaje en los canales de alta ocupación de pasajeros, en las que los conductores pagarían 30 centavos de dólar por kilómetro.

De acuerdo con las cifras del TRBOT, el impuesto de ventas regional aportaría $ 1 a US $ 1,6 mil millones al año, al igual que el gravamen por aparcamiento en plazas. El impuesto a los combustibles regional aportaría 640 $ – 840 $ millones y el peaje por uso de determinados carriles traería entre $ 25 a $ 45 millones.

El Alcalde Rob Ford ha dicho, en repetidas ocasiones, que no apoya la figura de los impuestos para la expansión del plan de tránsito. Ford también ha promocionado su agenda pro-negocios y su sólida relación con la comunidad empresarial, que puede hacer que sea difícil hacer caso omiso de las recomendaciones de los representantes del sector comercio.

Al respecto, Doug Holyday, concejal por la jurisdicción 3 del centro de Etobicoke, dijo que el financiamiento para el transporte debe provenir de los fondos de la Sección 37, correspondiente a los desarrolladores que deben honorarios a la ciudad para aumentar la densidad.

Holyday explicó que no apoya un impuesto sobre las ventas y no estaba muy convencido de la implementación de los peajes.

“Si Toronto implementa un impuesto sobre las ventas regional o un impuesto a los combustibles, los residentes simplemente conducirán a otros lugares para comprar y llenar sus tanques”, dijo Holyday.

“Los peajes serían una salida si habría, por ejemplo, un nuevo carril construido en el Don Valley Parkway y se destinaría para autobuses y vehículos de alta ocupación, y para aquellos conductores individuales quieran usarlo, pagan un peaje”.