No hay evidencia de que uso obligatorio de cascos en ciclistas reduce lesiones en la cabeza

No hay evidencia de que uso obligatorio de cascos en ciclistas reduce lesiones en la cabeza

El estudio de la Universidad de Toronto sugiere ampliar acciones para que los ciclistas circulen con seguridad, más que solo establecer disposiciones sobre el uso de cascos.

TORONTO.- Si bien los cascos pueden prevenir lesiones en la cabeza, un estudio publicado recientemente encontró que no hay evidencia de que las leyes que imponen un uso obligatorio de protectores de la cabeza evitan lesiones.

“Es contradictorio. No vemos el efecto de las leyes del uso de cascos y las lesiones en la cabeza”, dijo la investigadora de la Universidad de Toronto, Jessica Dennis, cuyo trabajo fue publicado en la revista de la Asociación Médica Británica.

“Hay muchas otras variables, es muy difícil decir que una normativa sobre del casco fue la razón por la que disminuyeron las lesiones en la cabeza”.

Dennis, quien también es ciclista y recorre diariamente un trayecto de 30 minutos hasta el centro de Toronto, recopiló información en todo el país que incluye 66.000 ingresos hospitalarios por lesiones en la cabeza relacionadas con el ciclismo entre los años 1994 y 2008. Comparó cómo esas tasas de lesiones cambian a través del tiempo entre las provincias que poseían leyes del casco obligatorio y los que no.

La investigación reveló que las tasas de hospitalización por provincias con la legislación cayeron 54 por ciento de los jóvenes entre 1994 y 2003, período durante el cual estaba entrando en vigencia las leyes.

Pero Dennis también señaló que las tasas caen en las provincias que carecen de legislación, a pesar de que, en un 33 por ciento, no de forma tan abrupta. También descubrió que las leyes del casco produjeron pocos cambios en las tasas de hospitalización de adultos, que eran bajos y estables a lo largo del periodo de estudio.

Dennis encontró que en todas las provincias de la legislación, la disminución de los ingresos hospitalarios por lesiones en la cabeza relacionadas con el ciclismo, en realidad, comenzó años antes de la introducción de una ley. Tampoco la tasa experimentó una disminución con la legislación.

Los datos no demostraron ninguna relación estadística entre las leyes del casco y la reducción de los ingresos hospitalarios.

“No hemos podido detectar un efecto independiente de la legislación sobre la tasa de ingresos hospitalarios”, concluye el informe.

El referido estudio representa el más extenso en la materia hasta la fecha y es pionero en la comparación de ingresos hospitalarios entre provincias con y sin disposiciones del casco. El mismo sugiere ampliar acciones para que los ciclistas circulen con seguridad, más que solo establecer disposiciones sobre el uso de cascos.

“Es un complejo de intervención social lo que está pasando”, dijo Dennis.

En las ciudades se han instalado infraestructura como los carriles bicicletas. Algunas comunidades han aprobado normativas que han hecho a los automovilistas tomar las bicicletas como opción.

Muchos ciclistas han adoptado el empleo de cascos por cuenta propia, sin que se requiera por disposición legal. Los pilotos y los controladores aéreos disponen de campañas de educación. Sinh embargo, hay más ciclistas y no disponemos de información suficiente.

“Hay algo que decir acerca de la seguridad en los números”.

Investigaciones anteriores de Dennis ha desmentido las teorías de que las leyes del casco reducen pasajeros y ha demostrado que los niños son más propensos a llevar cascos en las provincias que dos pilotos jóvenes o adultos.

En su más reciente trabajo sugiere que las leyes del casco no tienen el impacto de la seguridad que suponen. “Las leyes de cascos son atractivas porque son baratas y fáciles de implementar. Pero como muestra nuestro estudio, no deben ser la única solución, porque no es suficiente”.

“Las leyes del casco deben formar parte de una estrategia global para mejorar la seguridad de los ciclistas”.