TSB exige completa auditoría en seguridad de trenes
TSB exige completa auditoría en seguridad de trenes
El informe también determinó que Transporte de Canadá no sometió a MMA a auditorías frecuentes y exhaustivas para garantizar seguridad. Foto Cortesía The Gazette.
MONTREAL.- El informe de la Junta de Seguridad de Transporte, TSB, sobre el descarrilamiento de un tren en Lac-Megantic, plantea la exigencia de medidas de seguridad adicionales para evitar que los accidentes de trenes, así como auditorías más exhaustivas de los sistemas de gestión de seguridad.
El reporte reiteró los conflictos con la empresa propietaria del tren, Montreal, Maine y Atlantic, MMA.
El TSB concluyó que MMA era una compañía con una política de seguridad débil. “No tenía un sistema de gestión de protección y seguridad para gestionar riesgos”.
El informe señaló que las normas para ferrocarriles requieren de frenos de mano para controlar completamente un tren. Pero, en la noche del desastre, los frenos de aire no funcionaron en la prueba de freno de mano.
“Sin suficiente fuerza en los frenos de mano, el tren comenzó a rodar cuesta abajo hacia la localidad de Lac-Megantic, a poco más de siete millas, unos 11 km de distancia”.
Entre los problemas identificados en MMA figuran vacios y deficiencias en las prácticas de formación, vigilancia y mantenimiento de los empleados.
El informe también encontró que Transporte de Canadá no sometió a MMA a auditorías frecuentes y exhaustivas para garantizar el cumplimiento de los procedimientos de seguridad.
El documento de TSB enumera 18 factores que contribuyeron al accidente.
El Director de Operaciones de TSB, Jean Laporte, dijo: “Tomando cualquiera de los 18 factores fuera de la ecuación, este accidente no podría haber ocurrido”.
“MMA falló en identificar riesgos y tomar debidas acciones de seguridad” cita el informe de la TSB.
Sin embargo, MMA implementó ciertos procesos de seguridad y había desarrollado un sistema de gestión de la seguridad en 2002.
La empresa solo comenzó su aplicación hasta 2010.
El documento reiteró “ese programa hizo poco para identificar los peligros y mitigar los riesgos”.
MMA también no cumplió consistentemente con un requisito de Transporte de Canadá en el que para cada tren se debe determinar los métodos para la formación y la recalificación de los empleados cada tres años.
Algunos residentes de Lac-Megantic coincidieron en que no están seguros de las respuestas obtenidas en el informe. Dijeron la comunidad aún está de duelo, muchos esperan que Transporte Canada determine los responsables.
Marilaine Savard, asesora en la creación de un grupo civil en Lac-Megantic para los ciudadanos, dijo: “hay una sensación de que el gobierno es parte de la responsabilidad del desastre”.
“Creemos que estas personas nunca van a admitir su responsabilidad”, dijo.
Un portavoz de TSB enfatizó que el objetivo del informe no encontrar el culpable del accidente. El mandato de la agencia es buscar formas de prevenir un accidente similar.
En enero, TSB formuló recomendaciones urgentes para revisar el transporte de petróleo crudo por ferrocarril, que incluía las normas más estrictas para los vagones DOT-111, los petroleros implicados en el descarrilamiento en Lac-Megantic que se utilizan ampliamente en la industria del crudo.
Las recomendaciones se presentaron en respuesta a “tres debilidades críticas” identificadas en el sistema ferroviario durante investigación.
Transporte de Canadá implementó cambios basados en los hallazgos de TSB, tales como un nuevo requisito para preparación de planes de respuesta de emergencia para el transporte ferroviario de petróleo crudo, gasolina, diesel, combustible de aviación y etanol.
Se espera que las futuras investigaciones se enfoquen en errores humanos, en camiones cisterna que transportaban petróleo crudo volátil y en el sistema de frenos utilizados en el tren.
Comments (0)