Las emisiones de gases de efecto invernadero podrían reducirse compartiendo viajes: dice informe

Las emisiones de gases de efecto invernadero podrían reducirse compartiendo viajes: dice informe

Congestión del tráfico en la autopista Gardiner Expressway: Los transportes compartido, actualmente operando en ciertas áreas según la demanda, y el viaje compartido, incluidos los servicios que permiten a un pasajero compartir un viaje con otros cercanos que tienen un destino similar, podrían ayudar a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, Según el informe. (RANDY RISLING / FOTO DEL ARCHIVO TORONTO STAR)

TORONTO.- Más de 588.000 toneladas de emisiones de gases de efecto invernadero podrían eliminarse en el área metropolitana de Toronto y Hamilton durante los próximos cinco años, según un nuevo informe de MaRS y The Atmospheric Fund.

Eso equivale a quitar 25.000 vehículos de pasajeros de las carreteras durante cinco años, según Sasha Sud, gerente senior de MaRS Data Catalyst, quien dirigió el desarrollo del informe.

La respuesta se presenta, en sí, en los servicios de viaje compartido como UberPOOL y Lyft Line, dijo Sud.

“Creemos que los consumidores están cada vez más cómodos compartiendo servicios con la presencia de servicios como UberPOOL, incluso sólo en el mercado con cosas como Airbnb”, dijo.

“Creemos que es una oportunidad que podemos aprovechar para impulsar más los servicios compartidos para abordar los problemas que se enfrentan en GTA hoy”.

El informe, publicado este lunes, examinó cómo la implementación efectiva del microtransito podría influir en las emisiones de gases de efecto invernadero en el GTHA. Se definió el microtransit como “los transportes compatidos, que actualmente operan en ciertas áreas basadas en la demanda, y el viaje compartido, incluidos los servicios que permiten a un pasajero compartir un viaje con otros cercanos que tienen un destino similar”.

Sud dijo que los autores de los informes identificaron nueve áreas donde los servicios de viaje compartido podrían tener un gran impacto después de que “miraran los principales patrones de viaje dentro del GTHA y. . . Habló con académicos y proveedores de servicios en las agencias de tránsito “.

Las categorías incluyen paradas escolares, desembarques en aeropuertos, transporte a eventos de entretenimiento y viajes que se originan en barrios de baja densidad, como los suburbios.

Las posibles reducciones de GHE para cada categoría se calcularon mediante el uso de estudios de mercado secundario, revisión de literatura, investigación primaria con profesionales del microtransito y modelización de GHE.

Los investigadores examinaron ejemplos anteriores de microtransito en otras ciudades, incluyendo operaciones de viajes compartidos hacia y desde Silicon Valley de Google y otras compañías de tecnología, y servicios de viaje compartido como UberPOOL y Lyft Line.

“El transporte es la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en la provincia y está creciendo”, dijo Ian Klesmer, gerente de subvenciones y asesor de políticas para The Atmospheric Fund.

“La proporción de viajes diarios en automóvil está aumentando en Canadá; Fue del 68% en 1992 y luego aumentó al 74% en 2005.

“Estamos teniendo este gran debate sobre cómo podemos reducir la congestión en el Gardiner Expressway y esta es una herramienta más para ayudarnos a utilizar nuestra red de carreteras de manera más eficiente”.

El microtransito mejorado podría tener una influencia de gran alcance más allá de las emisiones de gases de efecto invernadero, según Klesmer; Podría afectar la congestión de tránsito, el uso del transporte público, el estacionamiento y la calidad del aire.

Varios factores tendrán una influencia significativa sobre si se alcanzan los elevados objetivos de reducción de GHE; Estos incluyen el tamaño de los patrones de viaje que se están abordando, la disposición de los consumidores a compartir viajes y la tasa de ocupación de los vehículos utilizados.

Los índices de conversión del consumidor tendrán un impacto significativo, y son difíciles de predecir debido a la falta de datos sobre ellos.

Los números son “muy muchas estimaciones”, según Klesmer.

“Esta fue realmente la intención de hacer un ejercicio de ámbito y se basa en el modelado”, dijo Klesmer. “Dentro del informe, MaRS, de alguna manera, identifica otras áreas de investigación que podrían ayudarnos a definir esas estimaciones, pero en realidad son muchas estimaciones, en este momento, para decirnos cuáles podrían ser los beneficios potenciales”.

Klesmer dijo que el informe ayudará a comenzar la conversación sobre el microtransito.

Una reunión se ha llevado a cabo con los principales interesados, incluyendo representantes de la Ciudad de Toronto, Uber, la Comisión de Tránsito de Toronto y otros, para discutir la investigación y cómo se podría poner en práctica en el GTHA.

“Creemos que es una oportunidad realmente buena”, dijo Sud. “Creo que sin gastar demasiado dinero, y, simplemente al empujar el comportamiento social y el comportamiento del consumidor, podemos ver muchos resultados en un marco de tiempo realmente comprimido.

“Así que es por eso que nos gustaría comenzar esta conversación y ver si podemos impulsar un cambio en el espacio de transporte”.