Los expertos dicen que penas más severas “no son un impedimento” para conducir en estado de embriaguez

Los expertos dicen que penas más severas “no son un impedimento” para conducir en estado de embriaguez

Imagen presentada en la corte del accidente causado por el conductor ebrio Marco Muzzo, declarado culpable de haber matado a tres niños y su abuelo con su todoterreno.

TORONTO.- A principios de esta semana, un juez de Ontario reconoció que las recientes decisiones de alto perfil han establecido nuevos precedentes para los tipos de condenas que los conductores ebrios pueden enfrentar si causan una muerte mientras están al volante.

El juez Cary Boswell hizo referencia a varios ejemplos, entre ellos la sentencia de diez años dictada a Marco Muzzo tras declararse culpable de haber matado a tres niños y su abuelo mientras estaba intoxicado frente al volante y conduciendo a alta velocidad.

Luego siguió con la tendencia sentenciando a Marcello Fracassi, de 34 años, a seis años detras de las rejas por arrollar y matar a un trabajador de la ciudad de Alliston, Ontario. mientras conducía borracho

Los expertos están de acuerdo con la evaluación de Boswell de que los jueces han estado dictando sentencias más severas, diciendo que sólo la Columbia Británica (B.C.) parece estar frenando la tendencia nacional.

Pero también dicen que las penas más duras fracasan en sus objetivos de disuadir a conductores borrachos de ponerse detrás del volante.

Andrew Murie, director ejecutivo de Mothers Against Drunk Driving Canada, dijo que los conductores ebrios son más propensos a ser disuadidos por la posibilidad de ser atrapados, no las consecuencias potenciales de una hipotética tragedia.

“No es un impedimento”, dijo Murie en una entrevista telefónica. Nunca lo ha sido, nunca lo será. . . . Hay otras cosas que los disuaden, las penas dadas en la corte no son parte de eso “.

Hay pocas medidas cuantitativas que miden lo que impide que la gente se ponga al volante después de beber, pero Murie y otros señalan años de estadísticas nacionales que muestran que los conductores ebrios todavía están frecuentemente en las carreteras de Canadá.

La Fundación para la Investigación de Lesiones por Tránsito (TIRF, por sus siglas en inglés), que rastrea las muertes basadas en bases de datos policiales y de forenses, dijo que la conducción en estado de ebriedad ha representado casi un tercio de las muertes en las carreteras de Canadá durante años.

En 2013, el último año para el que se dispone de datos, TIRF dijo que 480 personas o casi el 28 por ciento de todas las muertes murieron como resultado de la conducción de vehículos en estado de ebriedad.

El número ha descendido desde máximos cercanos al 37 por ciento a mediados de los 90, pero los expertos dicen que las muertes son sólo parte del panorama.

El Monitor de Seguridad Vial de TIRF 2016, que encuestó a cerca de 2.000 canadienses en sus hábitos de beber y conducir, encontró un aumento en el número de personas que admitieron estar detrás del volante dentro de un periodo de dos horas de consumir alcohol.

La encuesta anual en línea encontró que casi el 22 por ciento reportó hacerlo, un 5 por ciento más que el año anterior. Alrededor del 4,6 por ciento dijo que creía que había conducido mientras que su contenido de alcohol en la sangre estaba por encima del límite legal, hasta ligeramente de la cifra de 2015 del 4,2 por ciento.

El cuerpo profesional de la industria de encuestas, la Asociación de Investigación y Inteligencia de Mercadeo, dice que las encuestas en línea no se pueden asignar un margen de error porque no muestra aleatoriamente a la población.

Steve Brown, asociado de investigación de TIRF, dijo que el hallazgo era desconcertante, agregando que aún queda por ver si el resultado de 2016 evolucionará hacia una tendencia. Informes anteriores han señalado picos en años individuales que han disminuido durante la encuesta.

Brown señaló una serie de factores de disuasión probados que han surgido a lo largo de los años, incluyendo programas de licencia graduada con tolerancia cero para el alcohol en los conductores jóvenes y las facultades administrativas de suspensión otorgadas a las provincias.

Pero comparte las opiniones de Murie de que las penas duras no son un factor determinante.

“Va a haber gente ahí fuera, no importa lo estrictas que sean las leyes, lo duras que son las sentencias, hay la percepción de que pueden salirse con la suya”, dijo.

En la decisión de Boswell en el caso Fracassi, documentó numerosos esfuerzos judiciales para frenar esa percepción con el tiempo.

Además del caso de Muzzo, citó la sentencia de 2008 que envió al ex capitán del Maple Leaf de Toronto, Rob Ramage, a la cárcel durante cuatro años, cuando su conducción en estado de ebriedad resultó en la muerte de su colega jugador de la NHL, Keith Magnuson.

Describió la sentencia a Muzzo como una marca alta de escarmiento para las penas de su tipo. Fue comparado en Saskatoon el año pasado cuando Catherine Mackay fue condenada a una década de rejas por matar a una familia de cuatro después de conducir borracha.

Boswell dijo que imponer sentencias por casos de conducción en estado de ebriedad es difícil, ya que hay que considerar las circunstancias individuales.

En el caso de Fracassi, dijo que el joven padre estaba claramente profundamente arrepentido por conducir a casa borracho en junio de 2014 y atropellar a dos trabajadores de la ciudad de Alliston.

Uno resultó gravemente herido, mientras que el padre de dos Geoffrey Gaston sufrió lesiones mortales.

Boswell sentenció a Fracassi a seis años menos tiempo de encarelación, diciendo que la conciencia pública desde hace mucho tiempo de la gravedad de conducir ebrio ayuda a justificar la tendencia hacia castigos más duros.

“La realidad es que el mensaje sobre los peligros de la conducción en ebriedad se ha repetido, fuerte y claramente, durante décadas”, escribió en su decisión. “Para aquellos que siguen ignorando un mensaje que han escuchado durante la mayor parte de sus vidas, la culpa moral se incrementa, al igual que la tolerancia social disminuye”.