El aumento de los precios del diésel significa un impacto potencial en los presupuestos afectados por la inflación y el COVID

El aumento de los precios del diésel significa un impacto potencial en los presupuestos afectados por la inflación y el COVID

– Si conduce, no ha sido difícil notar el aumento de los precios de la gasolina en los últimos meses y, más recientemente, la invasión rusa de Ucrania ha afectado el suministro mundial de petróleo crudo.

Pero si ha estado en las gasolineras últimamente, es posible que también haya notado que los precios del diésel se han disparado, lo que, según los expertos, podría tener un efecto dominó en nuestra economía.

CityNews visitó varias estaciones de servicio del extremo este de Toronto para observar los precios del diésel y encontró tarifas tan altas como $ 2,459 y $ 2,399 por litro.

“Para las pequeñas empresas o aquellos que exigen mucho movimiento de bienes, los precios más altos serán más difíciles de aceptar”, dijo a CityNews Richard Masson, miembro ejecutivo de la escuela de políticas públicas de la Universidad de Calgary.

Dijo que, combinado con la mayor inflación general que hemos visto, el sector del transporte y quienes dependen de él sienten el impacto.

“Siempre es un problema cuando las personas se enfrentan a precios más altos que no pueden pasar y, ciertamente, al salir de COVID, [hay] muchas más empresas que están en una posición más débil, acumularon deuda bancaria, no tienen tanta capacidad para absorber estas cosas, por lo que es uno de los desafíos”, dijo Masson.

“En el lado positivo, ha habido mucha demanda, por lo que es posible que estén vendiendo más productos y puedan subir los precios un poco para compensar. Pero la economía se encuentra en un momento disruptivo en este momento, por lo que las personas tendrán que abrirse camino”.

La Dra. Feyza Sahinyazan, profesora asistente en la Escuela de Negocios Beedie de la Universidad Simon Fraser, se hizo eco de esa preocupación.

“Para las pequeñas empresas, el sentido común podría haber sugerido que todas las empresas, independientemente del sector o tamaño, si los precios del transporte aumentan, observan aumentos de costos similares. Sin embargo, para las empresas más pequeñas, la situación suele ser más adversa ya que tienen acceso a un grupo más pequeño de transportistas y/o proveedores”, dijo.

“No observan las economías de escala por el tamaño del negocio que están ofreciendo a sus proveedores o sus transportistas. Además, las empresas más pequeñas son reacias a pasar los precios a sus clientes”.

Cuando se le preguntó si le preocupaba lo que los precios elevados del combustible afectarán a las pequeñas y medianas empresas, Sahinyazan dijo que después de un año y medio de problemas en la cadena de suministro (puertos bloqueados, inundaciones en B.C., por nombrar algunos) que el toda la cadena es mucho más “frágil” de lo que hemos estado pensando. Sin embargo, dijo que los múltiples rebotes durante la pandemia le dan confianza a las empresas para que puedan navegar en el mercado diésel actual.

Según el analista principal de petróleo de En-Pro, Roger McKnight, dijo que el diesel es algo a lo que se debe prestar atención.

“Es el diésel el caballo de batalla y el indicador de la salud de la economía. No hace mucho tiempo, el diesel era el combustible elegido cuando se consideraba su costo y bajo desembolso de mantenimiento en comparación con la energía de la gasolina”, escribió McKnight en un informe energético semanal a fines de abril.

Dijo que el precio promedio nacional del diésel hace un año era de $1,23 el litro, pero ahora ha subido a $2,06. Durante el mismo período, la gasolina regular saltó a un precio nacional promedio de $1,80 el litro desde $1,29. McKnight también señaló que el diesel tiene un precio promedio más alto que la gasolina premium.

“¿Qué significa este diferencial para el consumidor medio? El consumidor es el que paga”, dijo, y señaló que las empresas de transporte u organizaciones que dependen del diésel tienen que aumentar los límites de crédito o pagar directamente de su bolsillo.

“Si te preguntas por qué esa coliflor te costó $6.99 el otro día, esa es tu respuesta”.

No es solo el sector privado el que está sintiendo el impacto. Los gobiernos que operan sistemas de transporte público o utilizan maquinaria pesada, como quitanieves, necesitarán aumentar sus presupuestos de combustible.

Joseph Reid, gerente general de servicios de transporte y operación de la ciudad de Belleville y voluntario de la Asociación de Buenas Carreteras de Ontario, dijo que la mayor parte del combustible que compra su municipio es diésel. Dijo que han tenido que aumentar su presupuesto para 2022 en respuesta a los aumentos.

“Cuando [hay] fluctuaciones en los precios del combustible, nosotros, como municipio, sentimos la peor parte”, dijo.

“Estamos tratando de reducir lo que podemos… utilizando vehículos y flotas de bajo consumo, minimizando el tiempo de inactividad y demás, pero nuevamente tenemos que proporcionar los servicios básicos a nuestra comunidad”.

Sin embargo, dijo que un contrato fijo de varios años junto con la cobertura está ayudando parcialmente a compensar los altos precios actuales.

Más cerca del área metropolitana de Toronto, GO Transit, UP Express y TTC tienen importantes flotas diésel.

Según un comunicado de un portavoz de Metrolinx, la organización del gobierno de Ontario que supervisa GO y UP, la agencia espera utilizar 83 millones de litros de diésel para los servicios de trenes y autobuses. La mayoría (78 por ciento) es para ferrocarril, y una locomotora puede quemar de nueve a 15 litros de combustible diesel por milla, dependiendo del tamaño del tren.

El portavoz dijo que la cobertura ayuda a “reducir el riesgo” y señaló que el combustible representa el 10 por ciento del presupuesto total.

En un comunicado, un portavoz de TTC dijo que se pronostica que la agencia de tránsito gastará $82 millones en combustible este año.

“Dada la extrema volatilidad del mercado, el impacto final en el presupuesto de 2022 no se puede confirmar en este momento. Los impactos se informarán a través de actualizaciones en nuestra junta”, escribió.

“La reducción del consumo año tras año y la cobertura de una parte de nuestros requisitos de diésel ayudarán a compensar el precio más alto”.

Todavía no hay indicios de que los precios más altos finalmente afecten lo que pagan los pasajeros al abordar.

Mientras tanto, no hay señales de alivio en el camino pronto, pero se mantienen las esperanzas de que la situación mejore.

“Las refinerías están diseñadas para producir una gama de productos refinados, por lo que la gasolina, el diésel y el combustible para aviones son los tres principales. Puede colocar un poco de combustible para aviones en la piscina de diésel”, dijo Masson.

“Hoy en día, el tráfico aéreo se está recuperando nuevamente, por lo que debemos ser capaces de producir suficiente combustible para aviones para satisfacer las necesidades de los aviones, por lo que es un desafío. Las refinerías tienen que tratar de adivinar cuál será la demanda de esos tres productos. Hay un poco de capacidad para cambiarlos, pero no es muy fácil y no es algo a lo que puedan responder de la noche a la mañana”.

Continuó diciendo que las refinerías también están en el proceso de cambiar a combustibles de calidad de verano de calidad de invierno, lo que agrega complejidad.

“La refinación no es un negocio simple. Tratar de satisfacer la demanda que cambia con bastante frecuencia es un verdadero desafío, pero con suerte, podemos tener más oferta en el mercado aquí para ayudar a mantener los precios razonables”, dijo Masson.