Proponen instalar más cámaras en semáforos y radares en las calles de Toronto

Proponen instalar más cámaras en semáforos y radares en las calles de Toronto

• Los cambios propuestos ante los concejales de la ciudad podrían allanar el camino para más dispositivos controvertidos

Si Toronto quiere ampliar su sistema de cámaras en semáforos y detectores de velocidad automatizadas, necesita aumentar su propia capacidad para administrar multas a las personas que infringen las reglas y al mismo tiempo colectar millones de dólares adicionales.

Esto es según un informe del personal de la ciudad dirigido a un comité clave de Toronto la próxima semana, que recomienda a los concejales de la ciudad aprobar la ampliación del llamado “sistema de sanciones administrativas” de la ciudad para incluir las multas emitidas por dispositivos automatizados. En este momento, la ciudad sólo utiliza el sistema para administrar multas de estacionamiento.

Significa que después del 1 de noviembre de 2024, cualquier persona multada por una cámara de pasar un semáforo en rojo o una cámara automática de control de velocidad ya no podrá impugnar la multa en un tribunal provincial. En lugar de ello, tendrían que apelar ante un funcionario de audiencias en un tribunal municipal cuasijudicial.

“La resolución de disputas de estos asuntos a través de un Sistema de Sanciones Administrativas libera capacidad dentro del sistema de tribunales provinciales de delitos para conocer un gran volumen de otros delitos”, dice el personal de la ciudad en el informe a los concejales, que se enviará al Comité de Infraestructura el martes. .

La vicealcaldesa Jennifer McKelvie, que preside el grupo, dice que sacar el sistema de sanciones de los tribunales garantizará que la ciudad duplique el número de cámaras detectoras de exceso de velocidad que tiene en toda la ciudad en los próximos años. En el futuro, también podría permitir a la ciudad administrar nuevas multas, dijo, como las que se aplican a las personas que bloquean las concurridas intersecciones del centro.

“Si implementamos este sistema, nos permitirá ampliar el programa automatizado de control de velocidad, que es algo que el consejo ha solicitado”, dijo.

“Actualmente tenemos 75 cámaras de velocidad en toda la ciudad. La mayoría están en zonas escolares. Pero sí sabemos que hay otras zonas de seguridad comunitaria donde hay una gran necesidad de cámaras”.

Tanto los programas de cámaras de semáforo como los de cámaras de velocidad automatizadas son parte del plan de seguridad vial Vision Zero de Toronto para reducir las muertes y lesiones en las calles de la ciudad. La ciudad cuenta actualmente con casi 300 cámaras de semáforo en rojo y el ayuntamiento ha autorizado al personal a aumentar el número de cámaras de velocidad a 150 lo antes posible.

Toronto gasta poco más de $16 millones al año en costos operativos para programas de control de velocidad y semáforo en rojo. Se espera que esa cifra aumente a casi 50 millones de dólares para 2026, cuando los programas migren al nuevo sistema y haya más cámaras instaladas.

Los lucrativos programas generaron casi 70 millones de dólares en ingresos en 2023.

El concejal Brad Bradford dice que no se trata de colectar dinero, sino de seguridad vial, y las cámaras funcionan.

“Existe la opción de no recibir multa y es obedecer el límite de velocidad”, dijo.

“No vamos a intentar multar a todos los vehículos que circulan uno o dos kilómetros por hora”, dijo Bradford.

“Pero al final del día, no queremos que la gente conduzca a alta velocidad en nuestros vecindarios, en nuestras zonas de seguridad comunitaria, pasando por residencias de ancianos, pasando por escuelas”.

Cuarenta y cuatro peatones murieron en las calles de Toronto en 2016, el año en que se introdujo Vision Zero. En 2023, 29 peatones murieron en toda la ciudad, frente a los 22 del año anterior.

El sistema podría acelerar el tiempo de procesamiento de boletos: personal de la ciudad
El concejal Stephen Holyday dice que la ciudad se encuentra en la posición inusual de “descargar voluntariamente” de la provincia el costo de administrar las multas para el control automatizado del tráfico. Pero hay cierta eficiencia para las personas que han sido multadas bajo el nuevo sistema porque ya no tendrán que ausentarse del trabajo para presentarse ante el tribunal y pelear una multa.

Pero los críticos del cambio a un sistema de sanciones administrativas por infracciones de estacionamiento dijeron que la medida impide que las personas tengan su día en los tribunales y altera el debido proceso.

Holyday dice que tiene sentido reducir la acumulación de casos graves en nuestros tribunales, eliminando cosas como las infracciones de tránsito.

“Hay que pensar en cuál es el mejor valor para el tiempo de un juez de paz para garantizar que cosas como las multas no se retrasen, queden atrapadas en el sistema judicial y finalmente se desestimen”, dijo.

Si bien la ciudad no pudo decir cuánto tiempo se ahorrará al trasladar las multas por cámaras de semáforo y cámaras de velocidad a este nuevo programa, la experiencia de la transición de las multas de estacionamiento de los tribunales provinciales a un sistema de sanciones administrativas en 2016 muestra una reducción.

El personal de la ciudad dice que en 2021 tomó un promedio de 68 días para concluir la primera etapa de disputa por multas de estacionamiento utilizando el sistema de sanciones administrativas. Mientras que en 2016, cuando se impugnaban las infracciones de estacionamiento en las Audiencias Provinciales de Infracciones se tardaba una media de 225 días.

Holyday dice que cualquier expansión de los programas de venta automática de entradas merece un escrutinio minucioso, porque la aceptación del público es importante.

Los residentes de la ciudad parecen apoyar el programa y sus objetivos, dijo, pero si sienten que el sistema se ha orientado hacia llenar las arcas de la ciudad, eso será un problema.

“Si llegamos a una zona donde se vuelve como un oficial de policía automatizado, o… una situación de trampa en toda la ciudad, creo que comenzaríamos a perder la confianza del público”, dijo Holyday. “Así que hay preguntas válidas sobre cuántas cámaras de semáforo en rojo se necesitan”.

Aunque la solicitud de personal llega al comité la próxima semana, en última instancia debe ser aprobada por el ayuntamiento en febrero.