Principales ferrocarriles de carga de Canadá se detienen por completo mientras colapsan las negociaciones

Principales ferrocarriles de carga de Canadá se detienen por completo mientras colapsan las negociaciones

– Las empresas transportan alrededor de mil millones de dólares en bienes cada día en conjunto

Por primera vez en Canadá, el tráfico de mercancías en sus dos ferrocarriles más grandes se ha detenido simultáneamente, amenazando con alterar las cadenas de suministro que intentan salir adelante de las interrupciones relacionadas con la pandemia y una huelga portuaria el año pasado.

En la culminación de meses de negociaciones cada vez más amargas, Canadian National Railway Co. (CN) y Canadian Pacific Kansas City Ltd. (CPKC) despidieron a 9.300 ingenieros, conductores y trabajadores de astilleros después de que las partes no lograran llegar a un acuerdo sobre un nuevo contrato antes de la medianoche, fecha límite.

El impasse también afecta a decenas de miles de viajeros en Toronto, Montreal y Vancouver, cuyas líneas discurren por vías propiedad de CPKC. Sin controladores de tráfico que los envíen, los trenes de pasajeros no pueden circular por esos rieles.

La presión de los grupos industriales y del gobierno para resolver el estancamiento de las negociaciones ha estado aumentando durante semanas y es probable que los llamados a discutir una resolución aumenten aún más ahora que ha comenzado el paro laboral.

Las empresas transportan en conjunto 1.000 millones de dólares en mercancías cada día, según la Asociación de Ferrocarriles de Canadá. Muchos envíos fueron detenidos preventivamente para evitar que la carga quedara varada.

Las negociaciones colapsan
Las partes negociaron hasta altas horas de la noche del miércoles en hoteles de Montreal y Calgary antes de que las conversaciones se interrumpieran poco antes de la medianoche.

Cada parte ha acusado a la otra de no negociar seriamente.

“A los ferrocarriles no les importan los agricultores, las pequeñas empresas, las cadenas de suministro o sus propios empleados. Su único objetivo es mejorar sus resultados, incluso si eso significa poner en peligro toda la economía”, afirmó el presidente de los Teamsters, Paul Boucher, en un comunicado este jueves por la mañana. .

Las negociaciones se desarrollaron en negociaciones separadas entre cada empresa y los Teamsters, que representan a 6.000 trabajadores de CN y 3.300 trabajadores de CPKC.

CN dijo que ha negociado de buena fe durante los últimos nueve meses.

“La empresa propuso constantemente ofertas serias, con mejores salarios, mejores descansos y horarios más predecibles. Los Teamsters no han mostrado ninguna urgencia o deseo de llegar a un acuerdo que sea bueno para los empleados, la empresa y la economía”, afirmó CN.

CPKC pidió un arbitraje vinculante, diciendo que el sindicato ha hecho “demandas poco realistas”.

Los grupos empresariales también han exigido que el gobierno intervenga imponiendo un arbitraje vinculante y prohibiendo huelgas y cierres patronales a medida que se desarrolla el proceso.

El primer ministro Justin Trudeau pidió el miércoles a ambas partes que lleguen a un acuerdo en la mesa de negociaciones.

Temores de congestión de carga
Las industrias afectadas incluyen la agricultura, la minería, la energía, el comercio minorista, la fabricación de automóviles y la construcción. Los ferrocarriles estadounidenses también han tenido que rechazar envíos con destino a Canadá.

Los transportistas al sur de la frontera también dependen de los dos principales ferrocarriles de Canadá, cuyas vías llegan al Golfo de México y, en el caso de CPKC, a varios puertos mexicanos.

Mientras tanto, los puertos canadienses temen que los contenedores se acumulen en los muelles mientras la carga permanece inmóvil, lo que provocará congestión en el camino y provocará que algunos transportistas se desvíen a terminales estadounidenses.

Más de 32.000 viajeros en tren en Toronto, Montreal y Vancouver también tendrán que encontrar nuevas rutas para llegar a la oficina.

Las líneas afectadas por el paro laboral son West Coast Express de TransLink en el área de Vancouver, la línea Milton de Metrolinx y la estación Hamilton GO de la línea Lakeshore en el área metropolitana de Toronto, y las líneas Candiac, Saint-Jerome y Vaudreuil/Hudson de Exo en el área de Montreal.