Las personas con discapacidad temen que la nueva ley dificulte su movilidad por la ciudad
Las personas con discapacidad temen que la nueva ley dificulte su movilidad por la ciudad
La forma actual de los servicios “Wheel-Trans” ha funcionado muy bien y no hay razón para cambiarla, dicen los discapacitados.
- A medida que se acerca la fecha límite del 1 de enero para que Ontario implemente la Ley de Accesibilidad para Personas con Discapacidades, los defensores de los derechos de las personas con discapacidad una vez más están dirigiendo su atención a la oferta de “Familia de Servicios” de la TTC, que, según dicen, debe cambiarse o rechazarse por completo
Actualmente, las personas discapacitadas que utilizan el servicio de transporte en silla de ruedas “Wheel-Trans” son transportadas puerta a puerta por el precio de un viaje en metro.
“Familia de Servicios” se refiere a un paquete de servicios de transporte que incluye tanto Wheel-Trans como transporte tradicional.
– Suena muy acogedor y agradable, “familiar” y todo eso, pero no es nada de eso. La realidad es que es frío, burocrático y lleno de barreras, dijo David Lepofsky, presidente de la Alianza de la Ley de Accesibilidad para Ontarianos con Discapacidades.
– Permitiría que la TTC le dijera: “bueno, no lo llevaremos puerta a puerta”. Te llevaremos parte del camino y te dejaremos en la estación de metro, luego esperamos que recorras el resto del camino o parte del camino en el sistema convencional, y luego te recogeremos en otro vehículo Wheel-Trans. .”
Este concepto fue introducido en la norma de accesibilidad integrada adoptada en 2011 en el apartado ” Servicios desde el origen hasta el destino “.
El documento exige que “cada proveedor de servicios de transporte especializado deberá proporcionar servicios de origen a destino dentro de su área de servicio”, pero también establece que “los servicios de origen a destino pueden incluir servicios prestados bajo cualquier servicio de transporte convencional disponible”.
El documento también agrega que “los servicios de origen a destino se refieren a un paquete holístico de servicios de transporte que permite a un proveedor de servicios de transporte especializado brindar servicios de transporte flexibles de la manera que mejor satisfaga las necesidades de las personas con discapacidad”.
Lepofsky dijo que si bien esto puede parecer lógico en teoría, no es práctico ni justo, especialmente en un sistema de transporte masivo que aún no es completamente accesible.
– El problema es que el trayecto es más largo que antes con el servicio puerta a puerta. Puede haber muchos retrasos. El vehículo WheelTrans puede llevarte al metro, y luego te subes al metro y se avería. O un ascensor que debería estar funcionando no funciona, lo que sucede muy a menudo”, explicó. “Los empleados de TTC me han dicho que puede suceder que un vehículo Wheel-Trans te recoja en tu casa y te lleve al metro. , y luego te apresuraremos a la otra parte del metro.” para recogerte en el mismo vehículo. Esto es completamente absurdo.
– Todavía no he conocido a ninguna persona discapacitada que me diga si le gusta o quiere utilizar la oferta “Familia de Servicios” – añadió el fundador de Access Now Maayan Ziv – Lleva más tiempo que una experiencia de comunicación convencional. Lo mismo, por supuesto, puede llevar algún tiempo y eso todo el mundo lo sabe. Entonces no sé por qué esta solución es la que pensaban que era correcta. A mí esto me parece una medida de ahorro de costes más que una solución intuitiva que haya sido realmente diseñada por y con personas discapacitadas. Me resulta difícil imaginar en qué caso una persona discapacitada aprobaría o se decidiría por esta solución.
Ziv cree que otro aspecto preocupante del proyecto de ley es el requisito de que las autoridades de transporte público vuelvan a evaluar a las personas con discapacidades para el uso de los servicios de transporte para discapacitados y las asignen a categorías apropiadas, otorgándoles elegibilidad incondicional, condicional o temporal para usar Wheel-Trans.
-Básicamente tuve que volver a solicitar la elegibilidad para Wheel-Trans el año pasado. Y aunque antes tenía acceso ilimitado al transporte puerta a puerta, ahora me rebajaron a acceso condicional, lo que significa que tenía que usar la “Familia de servicios” durante las horas de menor actividad. Actualmente, Wheel-Trans no ha ordenado esto, no me han obligado a usar este sistema, pero cuando quieran, pueden hacerlo”, dijo. Y ciertamente no es su área de especialización. Ellos dirigen el sistema de transporte masivo, añadió Lepofsky.
El portavoz de TTC, Stuart Green, respondió a las críticas diciendo que el programa Familia de Servicios no se impone a nadie que no quiera utilizarlo.
– La familia de servicios no es obligatoria y no hay planes actuales para que sea obligatoria, como se describe. Cualquier cambio sólo se producirá después de una sólida consulta pública y la aprobación de la Junta de TTC, dijo.
Sin embargo, ni Ziv ni Lepofsky están convencidos ni creen en estas palabras.
– Hemos visto muchas veces de qué se trataban estas consultas públicas. La gente acudió al comité de accesibilidad, expuso sus argumentos, sólo para que los burócratas pudieran decir que habían consultado y luego hacer lo que querían. “No digo que eso hubiera sucedido en este caso, pero lo he visto suceder”, dijo Ziv.
– Acabamos de tener un caso así. El gobierno de Ontario afirmó haber consultado con nosotros, las personas con discapacidad, sobre un tribunal de mil millones de dólares, y terminó construyendo un tribunal de mil millones de dólares que está lleno de barreras para las personas con discapacidad. Las barreras sobre las que les advertimos. Así que decirnos que habrá consultas no nos lleva a ninguna parte, afirmó Lepofsky.
La oficina provincial de Raymond Cho, ministro de personas mayores y accesibilidad, declinó hacer comentarios sobre la fuerte oposición al proyecto de ley por parte de personas con discapacidad. Se ha determinado que se trata de un tema de tránsito local bajo responsabilidad de la TTC.
A su vez, la TTC ha enfatizado repetidamente que los clientes actuales de Wheel-Trans no experimentarán ningún cambio en los servicios ofrecidos, pero los defensores de los derechos de los pasajeros dicen que no se sentirán seguros mientras las regulaciones sigan vigentes.
– Estamos muy preocupados de que, a pesar de las garantías de la TTC de que no tiene la intención de forzar la Familia de Servicios, lo hará. Y el problema es que después de la aprobación de este proyecto de ley en esta forma, de acuerdo con la ley provincial, podrán hacerlo – dijo Lepofsky – No tenemos ninguna certeza de que no cambiarán de opinión y señalarán las disposiciones que estaban aparentemente se aprobaron para ampliar nuestros derechos, pero en realidad pueden usarse para socavarlos.
Lepofsky dice que la Alianza AODA luchó duramente contra el proyecto de ley en 2011, pero no logró evitar su aprobación.
– Desde entonces exigimos la derogación de la ley, pero el gobierno no nos escucha – dijo – Este es otro ejemplo del mundo frágil en el que nosotros, las personas con discapacidad, tenemos que vivir con demasiada frecuencia.
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