Ford dice que varios carriles para bicicletas son “desagradables y terribles” y quiere eliminarlos

Ford dice que varios carriles para bicicletas son “desagradables y terribles” y quiere eliminarlos

Premier Doug Ford no confirmó un informe de los medios que decía que el carril bici de Bloor Street estaba entre varios que está considerando eliminar en Toronto, debido a la permanente congestión de tráfico vehicular, pero si está en la lista, la BIA de Bloor-Annex dice que está ladrando por la calle equivocada.

En un comunicado el miércoles, la BIA publicó estadísticas que promocionan el éxito del carril bici de Bloor y otros carriles bici en el área de Annex, diciendo que estaba “consternado” después de escuchar que podrían eliminarse.

“Si Ford está buscando evidencia que demuestre el impacto positivo de los carriles bici, no debería buscar más allá del Área de Mejora Comercial de Bloor Annex (BIA de Bloor Annex)”, dijo la BIA, agregando que eliminar cualquier carril bici en el área sería “desastroso para el vecindario”.

“El premier Ford ha pedido que la instalación de carriles bici se base en evidencia. “Todos los datos que estamos viendo cuentan una historia muy convincente: los carriles para bicicletas son buenos para los negocios, mejoran la seguridad de todos los usuarios de la carretera y reducen la congestión”, dijo Brian Burchell, director general de la BIA de Bloor-Annex. “Bloor Street en el Annex es una calle principal próspera y los carriles para bicicletas son una parte esencial de lo que lo hace posible”.

A principios de esta semana, el gobierno de Ford presentó una legislación que, en última instancia, daría a la provincia el poder de dictar el destino de los carriles para bicicletas de Toronto.

La nueva legislación sobre carriles para bicicletas, que se llama Ley para reducir los atascos y ahorrar tiempo, fue presentada por el Ministro de Transporte Prabmeet Sarkaria.

El proyecto de ley exigiría a los municipios que solicitaran a la provincia permiso para instalar carriles para bicicletas en situaciones en las que se tuviera que eliminar un carril de tráfico vehicular.

También daría a la provincia el poder de revisar a fondo los carriles para bicicletas existentes y, en algunos casos, eliminarlos, una decisión que recaería en Sarkaria.

Cuando se le preguntó qué carriles estaba considerando eliminar el gobierno, la oficina de Sarkaria ofreció la siguiente respuesta vaga:

“Todos sabemos qué carriles están causando más congestión en nuestra ciudad. Esos son los que nos centraremos en mientras trabajamos en el proceso de revisión”.

Un informe de los medios sugirió que entre los carriles que se están considerando eliminar están Bloor Street, Yonge Street y University Avenue. Si bien la oficina de Ford no confirmó eso con CityNews, el premier hizo referencia a esas tres calles en Queen’s Park el miércoles.

“Vamos a dar una vuelta y subirnos a nuestras bicicletas y recorrer las calles abarrotadas que son una absoluta locura en este momento”, dijo Ford en tono jocoso. “En Bloor, en Yonge, en University. No. La gente quiere un juicio razonable”.

La legislación sobre carriles bici aún tiene que ser debatida y revisada por un comité parlamentario antes de convertirse en ley, pero con la mayoría del gobierno se espera que se apruebe.

Ford volvió a criticar los carriles bici en Queen’s Park el miércoles, calificándolos de “desagradables y terribles” durante un acalorado intercambio con la líder del NDP, Marit Stiles, sobre los atascos de tráfico y los retrasos en los proyectos de transporte.

Mientras tanto, los defensores del ciclismo se han opuesto vehementemente al proyecto de ley de carriles bici, calificándolo de una extralimitación de los poderes provinciales.

“Que la provincia venga y diga, no, nosotros decidiremos unilateralmente qué se queda y qué se construye, es realmente una extralimitación”, dijo Michael Longfield, director ejecutivo de Cycle Toronto, a CityNews durante una manifestación la semana pasada.

“Este tipo de infraestructuras son realmente significativas para las personas; ayudan a las personas a llegar a partes de la ciudad y a hacer viajes locales”, agregó Longfield.

La alcaldesa de Toronto, Olivia Chow, una ávida ciclista, dijo que no apoya el proyecto de ley, que limitaría los poderes de la ciudad.

“Siempre es mejor cuando trabajamos juntos para hacer las cosas bien”, escribió en una declaración. “Para abordar la congestión y mantener a las personas seguras en las carreteras de la ciudad, necesitamos todo tipo de transporte. La provincia debería centrarse en su trabajo de conseguir que finalmente se inauguren los trenes de alta velocidad Eglinton Crosstown y Finch, lo que tendrá un enorme impacto en la congestión de nuestra ciudad”.

La Asociación de Municipios de Ontario también opinó sobre la legislación, diciendo: “Instamos a la provincia a respetar la toma de decisiones local cuando considere mejoras en el transporte y a no repetir los errores del pasado”.

Después de enterarse del plan de la provincia de hacerse cargo de las decisiones sobre los carriles bici, la concejal de Toronto Shelley Carroll, que también es la jefa de presupuesto de la ciudad, quiso saber quién pagará la factura si se eliminan los carriles bici.

“Si ponemos un carril bici, ahora estamos recopilando datos sobre él y lo estamos viendo durante su primer año y él quiere eliminarlo, más vale que tenga un cheque”.