El porcentaje de ciclistas es mayor en las zonas donde se han instalado carriles para bicicletas: StatsCan

El porcentaje de ciclistas es mayor en las zonas donde se han instalado carriles para bicicletas: StatsCan

• En University-Rosedale, que cuenta con dos carriles para bicicletas, el 8,3 % de las personas se desplazan en bicicleta: StatsCan

El ministro de Transporte de Ontario defiende la decisión de su gobierno de eliminar los carriles para bicicletas de las principales calles de Toronto, afirmando que solo el 1,2 % de las personas de la ciudad se desplazan en bicicleta, pero los datos del censo muestran que ese número es mayor en varias zonas donde realmente existen carriles para bicicletas.

La cifra del 1,2 %, registrada durante el censo de 2011 de Statistics Canada y reflejada en los números del censo de 2021, proviene de una encuesta del Área Metropolitana del Censo de Toronto (CMA). El CMA se extiende desde el lago Ontario hasta el lago Simcoe e incluye lugares como Richmond Hill, Oakville y Vaughan.

Como resultado, los defensores del ciclismo están planteando inquietudes sobre el uso del CMA para evaluar el uso de la bicicleta.

“Es muy engañoso”, dijo Anthony Smith, un defensor del ciclismo que crea y comparte sus propios mapas de datos de ciclismo de Toronto en X, anteriormente Twitter, bajo el nombre de usuario SafeStreetsTO.

“El ciclismo es un problema local. Es muy importante que observemos los datos a unos cinco kilómetros de donde la gente vive y trabaja. Y ese es realmente el centro de la ciudad de Toronto”.

El 1 de noviembre, Sarkaria dijo que los carriles para bicicletas utilizados por “solo el 1,2 por ciento de las personas” para ir al trabajo, específicamente en Bloor Street, Yonge Street y University Avenue, deben eliminarse ya que “el 70 por ciento de la población viaja al trabajo en automóvil”.

Los datos federales no solo muestran tasas más altas de ciclismo dentro de los límites de Toronto, la ciudad también tiene sus propios datos sobre ciclismo.

Un estudio de la ciudad de 2019 encontró que el 44 por ciento de los habitantes de Toronto andan en bicicleta cuando hace buen tiempo para ir a la escuela, el trabajo, las compras o visitar a amigos. También se encontró que el 26 por ciento de las personas andan en bicicleta solo por diversión o para mantenerse en forma, lo que hace que el 70 por ciento de los habitantes de Toronto sean ciclistas de alguna manera. La encuesta fue realizada por Nanos en línea en mayo de 2019, con un tamaño de muestra final de 1.519 residentes.

BikeShare Toronto también está experimentando una gran demanda. En 2015, el servicio registró 665.000 viajes. En septiembre, su director dijo que esperaba más de seis millones de viajes para fines de 2024.

El porcentaje de ciclistas es mayor donde existen carriles para bicicletas
Si bien Statistics Canada proporciona datos sobre la cantidad de personas que se desplazan principalmente en bicicleta para ir al trabajo en Toronto y sus suburbios, la agencia también desglosa los datos por distrito federal.

En el distrito de University-Rosedale, que incluye Bloor Street desde Ossington Avenue hasta Mount Pleasant Road, University Avenue hasta Dundas Street W., así como Yonge Street desde Bloor Street hasta Dupont Street, aproximadamente el 8,3 por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 36 por ciento en automóvil, según muestran los datos federales.

En Spadina-Fort York, donde continúa el carril bici de University, casi el cinco por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 37 por ciento en automóvil, según StatsCan.

Donde el carril bici de Bloor atraviesa el extremo oeste en Parkdale-High Park, aproximadamente el seis por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 48 por ciento en automóvil.

Y en Toronto-St. Paul’s, donde el carril bici de Yonge Street lleva a los ciclistas desde Yorkville hasta Davisville, aproximadamente el tres por ciento de las personas viajan en bicicleta y el 46 por ciento en automóvil.

Sin embargo, en Etobicoke-Lakeshore, donde el debate sobre los carriles bici ha sido quizás más intenso, el número de pasajeros se alinea perfectamente con el mensaje de Sarkaria: es del 1,2 por ciento, con casi el 70 por ciento de las personas conduciendo.

Cuando se le preguntó si sentía que estaba engañando a la provincia, el ministro de Transporte dijo el martes: “La realidad de la situación es que el embotellamiento es el peor que ha habido nunca en la provincia”.

Por qué más carriles podrían llevar a más vehículos
Sarkaria ha dicho que va en contra de los carriles bici porque están “quitando carriles de tráfico en nuestras carreteras más congestionadas”, dijo en octubre.

Pero Smith dice que en la planificación del transporte, hay algo llamado demanda inducida.

“Cuantos más carriles tengas disponibles, generalmente atraes a más conductores y, en realidad, empeora el problema. Más conductores equivalen a más congestión”, dijo.

Dijo que más carriles no significa que la gente llegue a casa más rápido.

“Simplemente significa que los ciclistas que habrían tenido un lugar seguro para circular ahora están sentados allí mezclados con el tráfico, vulnerables a sufrir lesiones”.

El ministro de Transporte ha argumentado que los carriles para bicicletas deberían instalarse solo en las calles laterales, pero el director ejecutivo de Cycle Toronto, Michael Longfield, dijo que eso no tendría sentido.

“Si miramos el carril bici de Bloor en Etobicoke, está cruzando dos barrancos, dos ríos, ya sabes. Las calles laterales del vecindario no hacen ese tipo de cruces”, dijo.

Longfield agregó que poner el carril bici de Bloor en Etobicoke en las calles laterales podría agregar alrededor de dos kilómetros y de 15 a 20 minutos al recorrido de alguien.

“Eso va a disuadir a mucha gente [de montar] en bicicleta”, dijo.