Los vientos cruzados pueden haber sido un desafío para los pilotos en el accidente aéreo de Pearson, dice un experto

Los vientos cruzados pueden haber sido un desafío para los pilotos en el accidente aéreo de Pearson, dice un experto

Foto por GEOFF ROBINS /GETTY IMAGES

• Un experto en aviación con más de 30.000 horas de vuelo diJO que es “muy raro” que un avión termine boca abajo en un accidente, como fue el caso de un avión de Delta Air Lines que volcó en la pista del Aeropuerto Pearson de Toronto el luneS

J. Joseph, un aviador veterano de 29 años en el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, dijo que es demasiado pronto en la investigación para sacar conclusiones sobre lo que sucedió, pero las condiciones en Toronto eran “bastante ventosas” en el momento del accidente.

Joseph anotó que los vientos fuertes, especialmente los vientos cruzados que soplan perpendicularmente al avión, podrían “presentar ciertos desafíos a los pilotos” mientras intentan realizar el aterrizaje en el Aeropuerto Pearson.

El vuelo procedente de Minneapolis se estrelló el lunes, intacto pero boca abajo, con las ruedas del Mitsubishi CRJ-900LR sobresaliendo en el aire sobre la pista cubierta de nieve.

Varios de los 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos.

En una conversación de audio entre la torre del aeropuerto y el vuelo de Delta poco antes del aterrizaje, la torre advirtió a los pilotos de un posible “golpe” de flujo de aire en la trayectoria de planeo de aterrizaje del avión, que se originaba en un avión que se encontraba frente a él.

Pero Joseph dijo que es poco probable que eso haya sido un factor en el accidente, dado que el control del tráfico aéreo es excepcionalmente hábil para planificar el espacio adecuado entre los aviones para evitar un impacto excesivo de la turbulencia de estela, y agrega que los fuertes vientos presentarían un riesgo mayor.

“En Toronto, en invierno, con vientos fuertes y racheados, podría ser un gran desafío”, dice. “Esos vientos fuertes y, en lo que respecta a la alineación de la pista, quizás los componentes de viento cruzado en vientos extremadamente fuertes desde la izquierda o la derecha del avión, presentan ciertos desafíos para los pilotos.

“Tengo 30.000 horas de vuelo de aviones. Nunca se vuelve fácil. No me importa cuánta experiencia tengas. Cada conjunto de circunstancias es diferente y las condiciones cambian de forma muy dinámica”.

Pero Joseph acotó que todavía habrá que explicar cómo acabó el avión boca abajo.

“Que un avión, en particular un avión de transporte de gran tamaño, acabe en esas circunstancias, boca abajo, es bastante raro”, afirma. “Ha sucedido en el pasado, pero les diré con franqueza que es muy raro”.

Joseph también dice que el hecho de que el fuselaje se haya conservado en el accidente es un buen augurio para la investigación, ya que la grabadora de voz de cabina del avión, la “caja negra”, y la grabadora de datos de vuelo probablemente estarán intactas.

“Se extraerán muchos datos buenos, en tiempo real, de las grabadoras de datos, así como también los pilotos y la tripulación de vuelo podrán dar declaraciones”, afirma.

“Se aprende mucho de los accidentes y de la investigación. El quid de la cuestión es que se hace en primer lugar para evitar que ese tipo de accidentes se repitan”.