Los aranceles de represalia no solo afectarán el costo de las mercancías para los canadienses; también repercutirán en los remolques que las transportan

Los aranceles de represalia no solo afectarán el costo de las mercancías para los canadienses; también repercutirán en los remolques que las transportan

– Se espera que este 8 de septiembre entre en vigor un arancel de represalia del 25 % sobre los semirremolques, fabricados en su mayoría en EE. UU.

Los canadienses, que se preparan para afrontar miles de millones de dólares en aranceles de represalia, no solo verán subir los precios del aluminio, el papel higiénico, los muebles y otros productos estadounidenses, sino también los de los propios semirremolques que transportan dichas mercancías hacia el país y dentro de él.

Ocean Trailer, el mayor distribuidor de semirremolques del oeste de Canadá, está a la espera de un pedido de 600 remolques —valorado en 45 millones de dólares— procedente de fabricantes estadounidenses.

La empresa se apresura a cruzar la frontera con la mayor cantidad posible de unidades antes de que el martes entre en vigor el arancel de represalia canadiense del 25 % sobre los remolques y otros muchos productos.

“El costo adicional, ese 25 %, supera con creces nuestro margen de beneficio por remolque, por lo que no tendríamos más remedio que repercutirlo en el cliente”, declaró a CBC News desde Vancouver Mack Keay, director de operaciones de Ocean Trailer.

El gobierno federal anunció que el martes a las 00:01 horas entrarán en vigor medidas de represalia equivalentes (dólar por dólar) sobre productos estadounidenses por valor de 27.600 millones de dólares, en respuesta a la última ronda de aranceles impuesta por la administración de Donald Trump.

Keay señaló que es posible que Ocean Trailer pueda cancelar parte del pedido —cuya entrega estaba prevista de forma escalonada hasta finales de año—, pero la empresa está obligada a asumir el costo de los remolques que ya están en proceso de fabricación en EE. UU.

Aquellas unidades que la empresa no logre introducir en Canadá antes del 8 de septiembre deberán quedar almacenadas en EE. UU. o venderse a distribuidores estadounidenses; Keay afirmó que, en ese caso, no recuperaría el importe pagado por ellas.

El sector, “muy preocupado”
Ocean Trailer no es el único caso. El director de la Asociación de Transporte por Carretera de Manitoba (Manitoba Trucking Association) señaló que la gran mayoría de los semirremolques en Canadá provienen de Estados Unidos.

“Conozco a varios miembros que tienen pedidos de remolques en curso y están muy preocupados por el costo de los mismos, ya que los encargaron antes de que se anunciaran los aranceles de represalia”, afirmó el director ejecutivo Aaron Dolyniuk.

“No sé si podrán permitirse pagar un 25 % más por ellos cuando lleguen aquí”.

Dolyniuk comentó que muchas empresas que dependen de estas compañías de transporte para enviar sus productos también se están “apresurando a trasladar mercancías al norte de la frontera antes de que entren en vigor los aranceles [de represalia]”.

“Hablé con un miembro a finales de la semana pasada… [quien] dijo que normalmente transportaban dos cargas hacia el norte para un cliente específico, pero que esta semana les pidieron 15”, relató.

Por las carreteras canadienses circulan diversos tipos de semirremolques, pero los dos más comunes son los furgones secos y los furgones refrigerados.

Estos últimos, conocidos también como remolques *reefer* (refrigerados), transportan alimentos, productos farmacéuticos y otros artículos que requieren condiciones de temperatura controlada durante el transporte para evitar que se echen a perder.

Los remolques de furgón seco se utilizan para transportar desde electrodomésticos hasta piezas de automóviles y maquinaria, productos de papel, muebles, televisores, conservas y otros artículos no perecederos.

“Esto no va a salir bien”
Solo existen dos fabricantes de semirremolques en Canadá: uno con sede en Ontario, que no fabrica remolques refrigerados, y otro en Quebec, que sí los produce, además de fabricar furgones secos, plataformas y otros tipos de remolques especializados.

Ninguno de los dos tendría la capacidad de absorber de la noche a la mañana el aumento en la demanda de pedidos o alquileres de remolques por parte de las empresas de transporte canadienses tras la imposición de los aranceles de represalia.

Keay, de Ocean Trailer, señaló que la capacidad de fabricación nacional de Canadá es inferior a la mitad de lo que la industria del transporte necesitaría para satisfacer la demanda.

A nivel de la industria, los posibles costos adicionales derivados de los aranceles de represalia son astronómicos.

El costo promedio de los distintos tipos de remolques ronda los 75.000 dólares, indicó Keay. Un arancel del 25 % elevaría esa cifra a cerca de 95.000 dólares.

Cada una de las siete sucursales de Ocean Trailer, desde Manitoba hasta Columbia Británica… …está recibiendo uno o dos remolques al día, ya sea para atender pedidos de empresas de transporte o para incorporarlos a la flota de alquiler de la compañía, señaló Dallas Senebald, gerente de la sucursal de Winnipeg.

“La situación no va a ser buena. No solo para nosotros; el sector en su conjunto se verá afectado”, afirmó Senebald, cuya oficina en Winnipeg emplea a 40 personas.

“Habrá escasez de remolques, lo que a su vez aumentará la demanda y el precio de los mismos; esto repercute directamente en el coste de los bienes de consumo que deben transportarse”.

Senebald explicó que las tendencias en la venta de semirremolques pueden ser impredecibles de un año a otro, ya que dependen de la oferta y la demanda de mercancías que requieren transporte.

Un año, un gran cliente corporativo puede encargar la compra de 100 remolques y, al año siguiente, ninguno, comentó Senebald. La sucursal de Winnipeg podría recibir entre 300 y 400 remolques un año, y 80 al siguiente, añadió.

Esta variabilidad es una de las razones por las que el sector apuesta por un modelo mixto. Ocean Trailer cuenta con unos ocho proveedores: siete en Estados Unidos y uno en México, indicó Senebald.